“智能化能力表现怎么？ ICT”

本篇文章1694字，读完约4分钟

【评价频道】第八代凯美瑞(询问价格|查参配) )上市以来，很多人对传统凯美瑞油腻中庸的固有印象发生了改变，凭借年轻化的设计、更好的操控感、丰富的安全配置等优点，吸引了众多年轻人的乘坐。 但是，要想今后继续牢牢地留住这些年轻人，最挥之不去的指标之一就是智能化。 那个凯美瑞的智能化水平到底怎么样？ 让我们来看看ict-300智能车在评价中的成绩。

网站提供:深圳市未来智能网络交通系统产业创新中心

极智+ict-300智能车排行榜发布，覆盖38个热门汽车、26个热门企业品牌。 到底谁是最强的智能车？ 详情请点击下面的图像链接:

ict-300测试项目及评分标准可在《太平洋汽车与家电[智能车] ict-300评价标准》中查看。

在ict300的评价标准中，自动驾驶部分是核心拷贝，直接反映车辆智能化的程度。 将自动驾驶部分放置在测试开始纸面上。

另外，这次测试的车型从2019机型变更为2.0g的豪华版。 不是刚上市的2021机型。 也就是说，是燃料版的中调车种。 在硬件层面，凸轮的驾驶辅助系统也采用了普通的毫米波雷达+单眼摄像头的处理方案，这也是同级别的比较主流的驾驶辅助硬件。

在驾驶辅助配置方面，所测试的2019车型相对于平时，只搭载了主动刹车、自适应巡航系统(非全速)、车道偏离报警功能等。 虽然并不是因为我们选择的中调车而缺少配置，但是实际上2019车型从中调车开始就具备了这些主动的安全配置。 作为当时来说是相当优厚的。 但是，最近推出的2021机型更厚重。 除最低搭载机型外，还配备了自适应巡航(全速)、车道中央保持、车道偏离警报等，主动安全性进一步提高。

在升级能力方面，凯美瑞的车不支持在线ota升级，所以有点遗憾。 整车不支持ota是意料之中的，毕竟这些都需要使用全新的电气结构，需要转型重新计划。 目前，燃油车车型中支持整车ota的不多，但这是未来的大趋势，人们期待新一代车型暂时具备这些功能。

测试条件:测试车辆以80km/h的速度巡航，在遇到目标车辆拥堵后缓慢停车，10秒后重新启动

测试条件:测试车辆以80km/h的速度巡航，开启车道维护等所有驾驶辅助功能。

测试条件:测试车辆以30km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:固定儿童，测试车辆以50km/h巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:移动行人为成年假人，以5km/h的速度横穿； 测试车辆以40km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:行人为儿童假人，以5km/h的速度横穿； 测试车辆以40km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:目标车固定在隧道内，测试车以50km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:目标车以20km/h巡航，进行紧急加栓； 测试车辆以50km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

凸轮全系未搭载自动停车功能，因此需要证明自动停车相关的项目也不能通过。

必须证明的是，开放道路的测试路线从淡水高速口进入长深高速，途中绕甬莜高速，转武深高速，最后从潼湖下高速完成测试，全程约50公里。 虽然中途换了两次高速，但是途中会遇到很多杂七杂八的灯切换和大曲率的弯道。 测试当天，车流量适中，整体比较平稳。

首先，这次测试的2019年凸轮没有配备车道中央保持功能，因此无论是高速主路还是车灯，都需要在测试过程中手动控制方向。 其次，acc自适应巡航功能不是全速区，在正常高速下和汽车行驶没什么问题，加减速也是直线的。 但是，车速低于45km/h时，系统会自动退出。 例如，遇到堵车进入匝道等，需要人工交接。 整体上自动化程度比较正常。

由于没有配备全速的acc系统、车道中央保持、自动停车等功能，所以在对应的场景中测试失败是意料之中的。 但是，在行人识别和回避的3个场景测试中，主动制动系统似乎没有发挥作用，没有识别行人，3个项目全部以失败告终，这是令人意外的。 该系统对车辆的识别还可以，但对行人的识别还有很大的提高空之间。 总体来说，凸轮在自动驾驶部分的成绩不理想，2021年凸轮升级tss 2.0系统后，期待有更好的成绩。