“动静皆有亮点 高海拔试驾长安马自达CX”

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【评价频道】很多客户选择了7台中型suv。 他们不仅想要一辆车作为全家人的出行工具，也不想为了家人放弃对驾驶乐趣的追求。 以前，几乎没有选择。 在马自达cx-8问世打破这种状况之前，cx-8保证在7座空之间，且设计和操控都很出色。 cx-8一如既往地使用马自达的传统灵魂动物设计和深入骨骼的运动基因，可以说这是你最能运动的7个suv。 这次我们带cx-8去平均海拔3000米的环境，看看其真实表现如何？ 作为后来者的cx-8有分煮菜的实力吗？ 这就是这次试乘的目的。

在试乘马自达cx-8之前，同事已经制作了详细的真人解析副本。 点击下面的照片链接跳转到相关副本。

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cx-8在整个系统上搭载了2.5l自然吸气发动机，最大输出功率141千瓦，最大转矩252牛米/4000转，适合6速自动变速器。 该动力组件多搭载于马自达的其他车型上，其可靠的耐久性得到了验证。

与同类其他车型搭载的2.0t发动机相比，这2.5l最大的特点是平稳舒适的动力输出和燃油经济性。 从舒适性来看，自然吸气比涡轮增压车强，线性动力输出也更容易与6at变速器连接。 从油耗上看，这2.5l是蓝天高压缩比发动机，经济性在很多马自达车上也得到验证。

此次试乘的平均海拔在3000米以上，高海拔对自然吸气发动机是一个很大的考验。 实际体验表明，动力输出平稳，动力直接灵敏，在当前环境下驾驶起来没有肉感。 cx-8的油门踏板使用风琴式的踏板。 这个踏板容易让驾驶者感知到油门的比率感，更精细地控制油门输出。 随着自然吸气发动机的线性动力输出，人车的信息表现感积累在这些细节上，表明马自达推进的人马一体化。

6速手自一体变速器的换档设定与我们在cx-4、阿特兹体验的不同。 在cx-4及阿特兹，日常驾驶倾向于通过低转速来确保油耗，降档时感觉有点犹豫。 另一方面，cx-8的降档反应积极，有通过低速齿轮的高转速来确保动力响应性的倾向。 踩下油门踏板后，降档按钮启动，可以实现跳跃式的降档，同时降档速度非常快，踩下油门的瞬间有完成换档的感觉，几乎感觉不到动力的中断。

悬架的支撑是平衡的，在调谐方面向舒适性妥协，但多亏了cx-8优良的悬架几何图形，影响很小，保证了驾驶的舒适性。 平时驾驶时，柔软的初级可以很好地过滤路面的小颠簸，也能在一定程度上保存道路感。 通过起伏较大、摇晃较大的路面时，中后段的悬架也有很好的支撑，集中运行起来很轻松，乘坐起来也不差。

80km/h以下主要为轮胎噪声和底盘噪声，发动机隔音性能好，以底盘噪声为主。 高速行驶时的风噪声也不明显。 但是，在低速状态下，在加速的过程中，发动机噪声明显，没有出现内部装饰异常声音。

除了动力系统的线性输出和变速器的快速响应外，准确的转向也是强化cx-8人马一体感的地方。 虽然是7台suv机型，但是方向盘的握感和准确转向让人印象深刻，转向比紧凑，只要稍微转动一下立场，转向动作就完成了，不会一下子拖泥带水。 在载着家人出行的过程中，可以满足个人对驾驶的诉求。