“得分比ES6高那么多？ICT”

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【评测频道】我想大家都很关注我们之前发布的极智+ ict-300智能车排行榜，很多朋友提出了疑问。 为什么在硬件的2辆车( es6和ec6 )中，自动驾驶的得分差会变得这么大呢？ 到底在哪个阶段差呢？ 与特斯拉和小鹏的车相比，其实力能走多远？ 您希望的未来是ec6 (底价咨询|参考) ict-300详细测试，它来了。

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极智+ict-300智能车排行榜发布，覆盖38个热门汽车、26个热门企业品牌。 到底谁是最强的智能车？ 详情请点击下面的图像链接:

ict-300测试项目及评分标准可在《太平洋汽车与家电[智能车] ict-300评价标准》中查看。

在ict300的评价标准中，自动驾驶部分是核心拷贝，直接反映车辆智能化的程度。 将自动驾驶部分放置在测试开始纸面上。

蔚来ec6根据续航距离和功率共发售6款车型，其中续航距离提供4款。 这次测试的是440km签名版，官方售价46.8万元(补助金前)，是全系的次顶级车。 在硬件方面，未来ec6与自家es6等车型一致，搭载了5台毫米波雷达、12台超声波雷达、8台相机(包括1台车内相机)。 芯片使用的是mobileye eyeq4芯片，计算力只有2.5tops，与小鹏p7、特斯拉型号3等型号相比有明显差距。

驾驶辅助配置方面，标准配备于车道中央保持、自动变更进路、全速域自适应巡航系统、导航辅助驾驶、自动停车等辅助顶级车型，其余车型均可选配搭载。

测试条件:测试车辆以80km/h的速度巡航，在遇到目标车辆拥堵(不紧急)后缓慢停车，10秒后重新出发

测试条件:测试车辆以80km/h的速度巡航，开启车道维护等所有驾驶辅助功能。

测试条件:测试车辆以30km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:固定儿童，测试车辆以50km/h巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:移动行人为成年假人，以5km/h的速度横穿； 测试车辆以40km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:行人为儿童假人，以5km/h的速度横穿； 测试车辆以40km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:目标车固定在隧道内，测试车以50km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:目标车以20km/h巡航，进行紧急加栓； 测试车辆以50km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:测试车辆以80km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能，并给出转向指令。

来到ec6的自动停车的操作逻辑很简单，只需要点击画面上部的停车按钮进入寻找停车位置的状态，找到停车位置后挂到r档，点击开始停车即可。 顺便说一下，整个过程是全自动的，不需要控制方向、油门、刹车、换挡，完全交给车辆就行了。

垂直停车场:

侧方角停车场:

侧方障碍侧方停车:

必须证明的是，开放道路的测试路线从淡水高速口进入长深高速，途中绕甬莜高速，转武深高速，最后从潼湖下高速完成测试，全程约50公里。 虽然中途换了两次高速，但是途中会遇到很多杂七杂八的灯切换和大曲率的弯道。 测试当天，车流量适中，比较顺畅，偶尔会遇到多辆车。

关于正常的自适应续航距离和在车、车道中央保持功能的体验，不在此展开。 和封闭场测试一样，会得到相当好的结果。 在此，首先说明ec6的nop功能为高速。 这是在早期制造了es6、es8中没有的功能(初期还没有开放这个功能)。

首先，在nop状态下，来到ec6自动改变路线执行逻辑很保守，感觉像个新手司机。 在测试中车流量很大的情况下几次变更路线失败(也就是催促在一定时间后自动取消执行)。 在这一点上，主观感觉不如小鹏p7好。

其次，出入灯的表现也不符合我们的期望。 在出口匝道2-3公里处自动变为最右侧的车道。 出灯基本没问题，但进入灯后出现两次灯内标线无法清晰识别的“y型标线”，必须人工干预。 而且，面对大曲率的灯，保持车道的正中央也无法保持，必须人工介入。 所以在灯的一点多而复杂的场景中，个体会觉得ec6的nop表现还在提高空之间，不熟练。

与特斯拉model y、小鹏p7相比，ec6自动驾驶的硬件水平没有特点，但是在封闭地点的所有项目测试中，都做得很好，特别是假人避让、隧道固定目标车、目标车的紧急堵车场景测试。 相对来说，nop功能在高速，特别是灯光场景中的表现不充分。 但总体来说，未来ec6在自动驾驶部分成绩不错，获得109分，仅次于小鹏p7。 关于文案开头提到的问题，未来ec6将更新nop功能，另外经过ota的升级，由于假人的躲避和目标车外挂的成绩变好，与之前我们测试的es6、es8车的得分会出现很大的差距。