“吴迎秋：国有车企改革方法应多元化”

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8月13日，环球汽车主办的主题为多元、纵深、目标&lsquo； 讨论国有车企转型的n+1时代论坛在北京召开。 一谈到国有车企改革这个话题，舆论总是单方面化、简单化这种认识。 没有真正领会国有汽车企业改革背后的什么改变、为什么改变、改革的目的是什么等基本问题。

目前，在国有车企改革中，混合全车改革也成为国有车企改革的唯一突破口，自年混合改革写入政府工作报告以来，北汽集团、奇瑞汽车、上汽集团、江淮汽车、广汽集团、长安汽车等公司相继通过更换持股、引进域外投资者等，

其实，与国有汽车企业的转型相比，并不只是走混改的道路，哪条路适合国有汽车公司的改革是本次论坛讨论的焦点。 环球汽车集团此次邀请了中国国有企业改革最权威的5位专家学者，以汽车领域为中心首次解析了国有汽车企业改革的起源和联系，向外界传达了混合全制改革的真正目的和国有改革的n+1方法是什么，战术投资者长期无法持股和混合改革。 然后，我们还将解读混改是否是国有汽车公司改革的唯一途径，探讨国有汽车改革应如何因地制宜，梳理适合当前汽车公司改革的方法方向。

在这次论坛上，环球汽车集团董事长兼首席执行官吴迎秋从上汽集团、广汽集团、长安汽车、北汽新能源、奇瑞等公司出发，来说明国有车企改革已经到了必须改革的时候，同时也出现了道路混合全制改革。 并且，吴迎秋指出，只要公司的最终目标是以市场为最终方向，诉求市场诉求，国有车企改革必定是多元的、多种途径的，国有车企改革的核心就是推进生产和快速发展。

环球汽车集团董事长兼首席执行官吴迎秋发言的实录如下。

感谢各位嘉宾、媒体朋友在百忙之中出席国有车企改革的大讨论。 长期以来，国有公司改革一直是国家相关部门和领域专家们关心的话题，也是重要的战术布局。 汽车作为我国经济快速发展的支柱产业之一，国有公司改革的程度影响着我国竞争力的提高。 很早以前，习总书记就以三个有利和两个连贯的全面阐述了国有企业改革的目标和方向。 但一直以来，国有企业改革始终处于探索之路，特别是国有企业改革中存在许多难点和问题，需要重新认识。

近年来，一方面汽车产业竞争加剧，另一方面，众多新势力车企的进步给早就传世的汽车领域带来了新的挑战和竞争。 看到以前流传下来的汽车行业如何提高国有企业的效率，如何建立一体才移动的合理机制等问题，这些矛盾开始显现出来，国有企业改革的紧迫性更为突出。 应该说，国有企业改革这个话题并不是新话题，多年前创建过以国有企业改革为主题的论坛。 今天回顾，当初探讨的国有企业改革中存在的问题和矛盾今天仍然存在许多问题，许多事件没有得到处理。 但是，今天的国有企业改革，特别是国有汽车公司改革，在当初国有企业论坛改革的背景下，已经到了刻不容缓的地步。 另一方面，我们可以看到汽车市场的竞争。 以前流传的汽车企业是如何适应新的竞争形势，给我们提出了新的话题。 国有企业如何更好地发挥他的特点，更好地改变我们以前谈论国有企业改革的大家在体制机制问题、如何实现体制机制改革问题。

另一个背景是新型汽车在进步，我们也可以看到以前流传下来的汽车人才流向了造车的新势力，但这也对以前流传下来的车企构成了严峻的挑战。 特别是我们要看到国有汽车企业改革还有一项非常紧迫的任务迫在眉睫。 汽车股比开放是在2022年。 换言之，我们必须自己改革到最后一天，改革才是你必须面对的问题，我们必须进行今天自己的内部再整合，才能吸引越来越多的社会力量，越来越多的高质量资源展示我们的汽车产业。 到那时我们可能有几个话题，但今天我想在下一个话题上专门讨论一下。 我相信这是国有汽车改革刻不容缓的话题原因。 关于如何搞好国有汽车企业的改革，众所周知，中国的汽车行业一直以来都是以国有公司为中心成长的。 但是，这几年，我们看到吉利、比亚迪这样的民营公司进军长城，给我们带来了新鲜的血液和活力，但是他们的进军给我们提出了许多值得解答的问题。 今天，国有汽车公司的改革已经到了必须改变的程度。

第二个是如何改变呢？ 前几天看到相关报道称，北汽和吉利如何混改，奇瑞如何混改，包括上汽、长安、广汽都出现了改革措施，今后北汽新能源上市将是国有汽车改革的体现。 在这种情况下，如何看待国有企业的下一步改革，我认为国有企业改革国有汽车公司的改革一定是一个非常复杂的问题。 他参与了各个方面。 换句话说，如果我们把混改和公司改革作为经济改革的话题，他可能还是政治改革的话题。 所以，很多杂七杂八也在这里，我们必须用论坛的方法来初步整理这些。

第三国有车企改革一定是多元的，一定是为了推进生产和快速发展，这是核心。 国有汽车企业的改革一定是一个开放的话题，媒体和大家的社会各界也希望以这种开放的心态来面对国有企业的改革。 这样做对推进国有企业改革推进国有汽车公司改革是有好处的，否则我想可能会适得其反。 我们也希望通过专家学者的发言，对国有企业国有车企改革有各方面的正确认识。