“奇瑞艾瑞泽5 PLUS试驾 用实力博得年轻人青睐”

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【评价频道】爱丽塞5 plus (咨询·普拉斯|查参配)的发售发布会上没有公司的视频、领导的问候、产品的解释、和领导的照片，但请来了硬糖少女303组的成员进行支持 你以为奇瑞找个女团载歌载舞，低价后，年轻人会填吗？

奇瑞当然没有这么天真，怪不得要竞争实力。 那么，伊莉斯5 plus以什么样的实力受到年轻人的欢迎？ 那么，让我们找找到底。

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艾瑞泽5 plus在广州车展开始前我们已经有了静态的体验，这次让我们直奔主题，关注它的动态表现。

双重设计，满足不同客户的需求

装修得很高级

1.5t+cvt动力输出顺畅

低速nvh的性能令人满意，但高速nvh的性能需要提高

爱丽塞5 plus车系提供1.5l和1.5t两种发动机，其中1.5l发动机的最大输出功率为85kW(116PS )，峰值转矩为143n·； m、1.5t发动机最大输出功率115千瓦( 156 PS )、峰值转矩230n·； m、两个发动机都提供5档手动或模拟9档的cvt变速器。 这次我们试乘了搭载1.5t+cvt动力组件的顶级装载车。

初次接触，艾雷泽5 plus是一种使用方便的车型，在eco模式下，油门前段有点懒散，起步无法进行，缓解起步。 如果需要调用越来越多的动力，就需要深踩油门，向变速器和发动机传达需求，以获得更好的动力输出。 另外，使用cvt变速器的爱丽塞5 plus的动力输出的平坦性是肯定的。

艾泽5 plus只能选择eco和soprt两种运行模式。 运行模式的切换通过方向盘左侧的按钮实现。 处于环保模式时，只需按下按钮，运行模式就切换为sport模式。 在sport模式下，油门开始激活，响应性更加积极，变速器和发动机协同将发动机转速控制在扭矩平台区间，从而获得更直接的动力响应性。 值得一提的是，搭载在艾雷泽5 plus上的来自马里奥·朗的cvt变速器可以模拟9个档位，通过短的微波炉杆进行手动换挡可以提高驾驶的乐趣。

在功率方面，爱丽泽5 plus搭载的这台1.5t发动机的功率足以满足城市道路的诉求。 但是，由于受到排气量的限制，车速在100km/h以上时，其中后段的加速能力会稍弱。 要在高速巡航时二次加速，变速器和发动机需要合作提高转速。 随之，发动机舱传来明显的噪音。

刹车调性与eco模式下的油门响应有点相似，刹车初级制动力效果不佳，但踩深了刹车力道对私家车来说足够了。

埃泽5 plus使用多功能平面手柄。 其盘体粗细合适，提供了良好的使用感受。 那个方向盘的手感很平稳，有一定的反馈力。 方向盘不能说凌驾于上面，但是足够准确，转向时不会拖泥带水。

在10万级轿车这一级，前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架是常见的配置，伊莉斯5 plus也无一例外使用了这一主流配置。 确实，伊莱泽5 plus的这款底盘性能在同级别中属中等水平，底盘整体调谐偏硬，在超车道上并行时，给人的感觉是比较牢固的。 面对日常路面的小颠簸，车辆可以比较从容地解决。 但是，与后桥的结构受到限制，通过比较高的减速带时，可以感觉到后桥弹得比较明显，后部乘客的体验会比前排差一些。

在nvh中，爱丽泽5 plus的表现符合定位，在日常市区驾驶中有较好的静音表现，但随着车速逐渐提高，轮胎噪声开始出现，车速达到100km/h后，风铃声开始变得明显。 除此之外，就是高速再加速时发动机高转速带来的噪音。

顶级的激光5 plus还支持l2级驾驶辅助，包括lka车道保持系统、全速acc自适应巡航系统、tja堵车辅助系统等13个辅助功能。 在实际体验中，该系统可以将车辆控制在车道中心，完成与车的动作，但在遇到处境较大的弯道时，该系统还是需要司机接手。 的招聘水平上，这个系统还是很有武侠之地的。

总体来说，艾莱塞5 plus的力量几乎能够满足日常的招聘诉求。 想要得到更好的动力响应时，建议直接采用运动模式。 当然，成本会更高。 虽然坚硬的底盘和沉稳的方向盘确实有点运动味，但不要因为味道很合，就忘了那是轿车的身份。 l2级驾驶辅助就像锦上添花的功能，在特定的环境下有其用途。