“要个性就不讲武德 测试2020款宝马X4 30i”

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【评价频道】你第一次听到性价比这个词是什么时候？ 说到性价比，你觉得亲切一点吗？ 恭喜你。 和笔者一样，中了有钱人的圈套。 很简单。 有钱人买东西的时候，从来没有考虑过性价比。 只是，这句话安慰普通顾客的心情，告诉他你是个真正了解产品的人。 富人的支出越来越追求个性、时尚甚至实用性。

就像轿车定位为suv一样，虽然外观很美，但是实用性和性价比远远低于普通形式的suv。 这也和奢侈品的产品定位一样，不仅是同样的产品，也代表着越来越多的人使用精神。 宝马x4 (基本价格的咨询|调查参加) )正是这样的产品。

虽然具备奢侈品的本质，但宝马X4毕竟定位为乘坐50万元以下的轿车跑suv，所以在此基础上，即使想见宝马L6发动机，也必然不可能。 它配备在更高一级的BMWx6上，而这台经典的2.0t b48发动机+zf的8at变速箱动力总成，表现也十分出色，除了L6发动机优雅的声音和流畅的动力输出之外，都给你。

该BMWx430I机型搭载的b48系列2.0t发动机具有185kw(252PS )的最大功率、峰值转矩350n·； m、官方给出的零百加速时间为6.8秒，作为轿车型suv，定位和售价加在一起，就是这样的动力水平，十分优秀。

b48发动机和zf的8at变速器非常协调，在舒适模式下，每个档位的时机都有正好的利润。 换档动作也小，在3档以上几乎没有换档的感觉。 但是，低速档之间的切换有一种小的拉伸感。 这也是这个动力总成的通病。

在运动模式下，功率响应变化很快，轻击油门后转速会马上提高，降档速度很快，完全不拖泥带水。 另外，在转速的尽头升档时，会故意制造一点挫折，伴随着令人愉悦的波浪。 因为在这个时候，你完全不关心隔音降噪和任务受挫。

动力总成足够好了，刹车怎么样？ 该带m套件的宝马X4还选择了4活塞前制动卡钳，理论上制动性能应该非常好。 但是，由于车身较重，加上重心比较高，用力刹车时，车头会感觉有点前倾，同时体感制动距离也会比装有4活塞卡钳的宝马车长一点。

宝马x4使用的是前双球弹簧减震器撑杆前桥后五连杆式独立悬架。 由于车身高，激烈驾驶或高速弯曲过度时，车身侧倾剧烈，感觉横向支撑性不充分。 但是，宝马X4并不是终极运动suv。 这些很普通。 另外，对于glc coupe这种更注重舒适性的轿车，在跑suv时，特征更为明显。

在经过稍有颠簸或凹陷的路面时，悬架的性能和其他宝马的中高车型一样出色。 过滤网对晃动正好有好处，悬架反弹速度快，同时非常清爽，可以在车内传播一点道路感，但不会给人带来麻烦。 宝马X4从来不是看起来那么动的车型，而是在舒适性方面进行了调整。 但是，很遗憾，由于定位问题，没有搭载可变空空气悬架。 否则，舒适性和运动性将大幅提高。

由于悬架的调谐比BMWx3更运动化，所以宝马X4的悬架极限更高，横向支撑性好了一些，减震行程也更短了。 但是，由于车身结构，宝马X4像跑车和轿车一样驾驶确实很困难，但它仍然是笔者驾驶的底盘中运动最快的suv之一。

方向盘的手感比BMWx3还重，阻尼感也变强了。 而且比宝马3系的方向盘更有质感。 指向性是宝马一贯的准确度，同时转向比小。 特别是与宝马x3相比，车身更灵活，但是过度灵活和准确的转向手感，并不能说是那么极致的运动底盘，所以宝马x4整体的操控会有些许褶皱，但偶尔带点热情也没问题。

与BMWx3相比，宝马X4的机箱质感好，操作更灵活。 这正好也与宝马x4的定位对应。 有点遗憾的是，宝马x4的运动调整程度还不够，宝马x4m太到了极限，所以宝马x4和宝马x4m之间，需要更平衡的版本。