“均衡实力家用味 测试全新荣威i6 MAX”

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【评价频道】企业品牌向上、新增功能，是上汽各企业品牌近两年一直走过的道路。 虽然荣威这个企业品牌在上汽的战术布局中扮演着更重要的角色，但在荣威车系中，轿车的份额一直占着相当大的一部分。 在进行了外观设计解析、静态视频说明后，这个新的荣威i6 max (调查底值|调查参与) )落入了我手中。 下次我会对那个进行更专业的测试。

要定位这种家用小型车，测试和试乘一定有一定的预设角度。 我这里不打算用中规中矩来表现，但是我觉得使用平衡和家用属性可能比较合适。

按惯例介绍了试车和试车环境，外壳温度在25℃左右，单人驾驶试车，经历了高速公路和城际高速公路。

荣威i6 max目前搭载的这款1.5t涡轮增压发动机兼具经济性和运动性，具有很好的参数表现，还具有很好的压缩比。 密勒循环、高压中置直喷保障了经济性和环境保护的评价，电控涡轮提高了涡轮的响应速度，动力更强，连接顺畅。 变速箱是荣威i6 max上升最快的部分，把荣威祖传的7速干式双离合器换成了新的7速湿式双离合器变速箱。

刹车踏板和油门踏板都很软，而且左右位置比较平行，没有高低差，便于日常左右脚的平移操作。 制动力水平需要在一定程度上适应。 初段还有一点玩耍，基本上踩三分之一的时候就会出现制动力。

这台发动机的解决点非常确定。 巡航阶段的1400rpm有很好的动力储备，切换到运动模式后会上升约300rpm。 此时，油门踏板会有点敏感。 从家庭角度来看，舒适模式已经适合很多人的日常驾驶，但经济模式有点太迟钝了，不太推荐。

方向盘的手感和悬架和我决定的一起说，低速情况下的方向盘手感有很小的游隙，中高速档的指向性在某种程度上有所提高。 例如，在60km/h向上的速度下，新车的衰减力矩显着增加，对中高速公路的路线变更起到了重要的作用。 关于悬架，我认为前后桥的压缩衰减非常合适，朝向舒适的方向，但是在经过大槽坎的振动后，如果再加一个振动过滤器，悬架的回弹就会显得有些窘迫，不那么充裕。 而且我觉得后桥的悬架设定可以更舒适。

当然整车最满意的是变速器部分。 这个7档双离合器比传统的荣威传动系统聪明得多，舒适得多。 最明显的优化是深踩低速时的油门，车辆突进带来的不适感得到了相当大的改善。 对于动态部分，在运动模式下，维持旋转速度的能力也比以往有限。 虽然达不到非常敏锐迅速降档的能力，但是在城市之间切断这1.5t的动力，马上送到车轮的能力相当强大。