“拥有赛车一样的操控 别克GS家族赛道体验”

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【评价频道】近年来，在主流合资企业品牌中，只有别克·GS能够将个性化、运动化的车型整合为一个子企业品牌模式进行经营。 别克gs子公司品牌历史悠久，从1965年成立到今天已经过去了50年。 作为别克斯企业品牌大力打造的热情驾驶体验平台，别克斯s挑战自2009年创立以来，每年都创造新的主题和游戏。 在这次挑战中，我们将涵盖kingwize gs和willon (查询底价|参与) GS两个子企业品牌车，看看它们在赛道上表现如何。

在比赛场地的科目体验中，车辆速度变化很大，平均速度也不高。 在这种情况下，试验发动机的动力响应和变速器的执行、驾驶员的意图的判定。 另外，不断改变线条弯曲也会对底盘调整带来考验。 首先君威(测量底值|查参配) gs搭载了代号为lsy的2.0t发动机。 该发动机具有可变气缸技术，目前广泛应用于通用家族的新车上。 连续接油后加快速度时，发动机输出整体没有怠慢的表现，变速器也充分掌握驾驶员的意图，进行适当的降档和升档动作。

君威gs配备了cdc全时主动流体减振系统，该系统以每秒100次的速度扫描路面，实时改变减震的衰减，确保更加理想的驾驶感受。 实际表现中，君威gs连续快速转弯过多时，灵活的车身可以平稳地离开线路，不用担心转向不足而刹车，底盘的反应也会延迟而影响速度，或者迫使我做出转弯的选择

别克gs子公司品牌家族的另一个成员威龙gs，动力上的参数与君威gs有距离，但搭载了ecotec 1.3t直喷涡轮增压发动机，其最大输出功率为121kw(165PS )，峰值为240 n m但是，这样的动力参数放在合资紧凑型车市场上是不可忽视的力量，适合这种发动机的是cvt无级变速器。

将维龙gs的运转模式切换到运动模式后，发动机会进入兴奋状态。 如果将之前的君威gs比喻为暴力美学的话，维龙gs这种动力也可以说是辣椒的小。 也就是说，虽然排气量小，但是表现实力的艰辛，却是出乎意料的。 在连续改变速度的情况下，1.3t发动机的动力输出一直能给驾驶员带来满意的反馈。 另外，WellangGS的刹车性能值得大家称赞，在转弯刹车时，它展现出线性的刹车力，充满信心； 等到差不多转弯的时候，司机想继续加快速度的时候，动力联系很及时。 最后，cvt变速器可以使整车加速平稳，但在剧烈驾驶时不会掉一点链条。

威朗gs使用同级罕见的6点连接铝合金全框式副车架，大幅提高刚性降低重量，结合铝制转向节和液压缓冲衬套，结合通用工程师们的仔细调整，获得了更加准确、灵活的行驶体验 另外，后悬架是扭力梁式的半独立悬架，但由高强度钢制作，辅助液压成形技术，大大提高了强度和耐久性。 优化了瓦连杆结构，在转向时大幅提高了侧向支撑。 实际体验中，韦兰gs对弯道的控制范围可以直逼老大哥君威gs，但车身的倾斜度比君威gs小一点。 然后，连续转弯的时候，整个车的动作能跟上司机打方向盘的节奏。 总结一下，那个弯道有能力在同等级的车型中排名靠前。

这次的赛道是鄂尔多斯国际赛车场，被称为成为职业赛车手的第一道关口。 全长3.751公里，共有18条弯道，是中国人可以独立设计、施工、升级为f1跑道的第一条国际二级跑道。 整个跑道形状像骡子，支架形状像雄鹰，是世界上第一个以动物的形状为灵感设计的跑道。 那位设计师姚启明是世界上为数不多的被国际汽车联盟认定的赛道设计师之一。 (由于场地限制，以下课程体验照片均为官方素材。 ）

将kingwies的驾驶模式切换到运动，在大直线道路上开始。 此时，油门的响应变得更直线，跟上脚。 反馈力度适中，基本上没有多少虚位。 没有第一次踩油门时飞出的感觉，也没有无法深深踩下去的既视感。 油门踏板整体的调谐很好，自然感觉不怎么样。 直接踩就行了。 这种调谐适用于车在赛道上转弯、转弯。同样线性、自信的是君威gs的制动器，布雷本高性能4活塞制动系统使制动力直线且自然。 完全没有不刹车的现象，前中后段有很强的制动力，而且制动力并不突兀。 刹车快，刹车稳定，和快，快，稳跑是一样的理由。

sport模式为君威gs打通任督二脉，悬挂瞬间变得强悍，不再出现与路面之间的信息表达。 不管你开车换线还是拐弯，它都能给你非常高的信心。 没有任何多余的动作。 尖锐准确的表现让你难忘。 你真正的意思是什么？ 切换到实际的路线，面对1、2、3号线时，事先刹车，基本上只要绕大部分路线就能轻松转弯，同时车身的移动也变快。 另外，这样的路线在缠绕方面有一定的视野范围，如果事先评价好最佳的转弯处和外弯道的路线，就可以避免过弯、车速过慢。

在弯道上，车头敏捷地工作，但车后部的动作都是一蹴而就的，决不会拖泥带水。 另一方面，方向盘辅助在sport模式下变得更重，但并不沉重到死亡。 相反，方向盘阻尼精细，根据速度不同，立场增益线性合理，正转力矩协调，虚位少。 如果你是喜欢操纵的人的话，绝对会爱上君威gs这个方向盘的。 最后，这辆车在赛道上有些转向不足，但按其头的现象极其轻微，不像失控那么简单。 在一切都可以控制的范围内。 其实在赛道上，转向不足和转向过度并不一定是坏事。 相反，如何利用这些来调整整车的节奏，在赛道上会有不同的效果。