“不讲情怀也绕不开它 测试两厢思域1.5T+CVT”

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【评价频道】在得知与思域(探底|查参) type r注定无缘后，两个思域的到来成为了大多数人心情的寄托。 而且，对这个假类型r的喜悦充满了各种各样的煽情。 东风本田在两思域的引进方法很好，2019年思域热度耗尽不仅能恢复人们的观察力，不可否认的是捆绑在一起的上市后，两筐的价格虽然比三筐版高，但赞誉声依然在持续。 我相信情感很宝贵，但是对于没有情感的客户的两篮思域，你是买还是不买？ 看了测试应该有答案。

抛开心情不谈，两个行李箱的形状和三个行李箱版相比确实像性能钢炮。 由于车身长度短，与地面的间隙也低，因此驾驶的灵活性也有一定程度的提高。 总之，全系标配了运动套件。 让我们来看看傲慢的扩散器和中场的双重排气。 所有工厂套件几乎都不需要更改。 即使没有心情，我也一定不能拒绝这种形式。

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运动套件的效果确实不错。 与type r相比，只要更换一套同样大的尾翼就几乎像神一样。 另一方面，在车身数据方面，两厢的思域长度比三厢短141mm，最小地面高度也达到了103mm，车身结构的一些变化也带来了更平滑的c柱过剩。 我觉得头部空之间的表现可能更好。 但从数据来看，两厢的维修质量一般比三厢版重20-30kg左右。 这是为了提高的稳定车体刚性而加强的，关于操控是变得更好了还是不会影响加速，就在后面的测试环节谈吧。

我周围已经有两辆车的车主了。 我问了他两个车的价格比三个车贵的意见，他的回答是，即使是小家伙的心情，也可以不期待去价格高的地方。 他真的很喜欢type r，但是并不是所有人都接受情感价格，东风本田显然也不这么认为，所以真的很高的理由是配置了 除了外观运动套件做出的贡献外，两个行李箱的布置也进行了调整。 开始配置车型相当于3个行李箱的中高配置。 另外，在相同的价格范围内，两个行李箱比三个行李箱的同一配置车型要贵一些。 例如，最新的本田connect系统、触摸面板都是三种车型没有的配置，即使是入门级版本，配置也不低，如果算上外观运动套件等，确实会比三车版价格高。 当然，我认为还看不到的一些变化在车身结构和调整方面，东风本田对两厢思域确实在尽力压低价格。 否则，取消后部出风口也不算在内。 这样两筐思域的价格依然知道不便宜，但东风本田确实知道是为了情怀涨价