“一直认真造车的观致7 这次想好好卖车了？”

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【评价频道】现在，说到观致，大家都有点不知道，毕竟淘宝可以收购后沉默了两年，让国内客户淡忘了整个企业品牌。 展览将迈出复兴的关键一步，公布新的展览7 (收购价格|审查发放)。 但是，现在的观影不是过去的观影，而是淘宝进入主观后最新的力作，无论是观影7里还是外面都展现出了与过去车型不同的产品特质，而焕然一新的观影7会受到顾客的欢迎吗？ 通过这次试乘探索一体。

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关于这样有话题性的观众7，最引人注目的应该是动力系统。 因为这部分来自宝马，所以可以选择1.6t涡轮增压发动机和1.8t涡轮增压发动机。 其中此次试乘的1.8t是从1.6t派生出来的，参数明显提高，最大输出功率为170kw/300n·； 相对于m，缸内直喷、单涡轮涡轮涡轮增压、valvetronic连续可变气门升程等技术实现了更高的效率和更剧烈的加速表现。

其实，观致从原来的奇瑞发动机变成现在的宝马或者psa也很正常，一个是宝能收购观致与奇瑞断绝关系，一个是ds深圳工厂被宝能接管后，使用这个发动机也是意料之中的事。 说实话，试乘之前我对这个动力组合没什么期望。 特别是7档双离合器变速箱，大部分自主企业品牌都没有充分解决双离合器变速箱低档的挫折，因此即使是以前匹配的爱信6at，最终也发挥了普通的性能。

这个动力单元的性能确实给我上了一课。 除了起步接合有点慢之外，整个高速化过程都在考虑at变速器的性能。 也就是说，在平滑性方面是令人满意的表现，从比较柔和的开始可以看出，在调谐方面并不太激进。 油门可以用，但不能吐槽。 循序渐进的感觉还是很舒适，容易接受。 另外，凭借持续深入的爆发力，展望7可以从容地超越。 通过这样的调谐，变速器在低档的挫折变得更小，没有明显的突兀感，在日常驾驶中不容易找到节奏。

虽然1750-4000rpm的扭矩爆炸比较宽，但是明显的涡轮介入感必须达到2200rpm以上才能出现。 在双离合器变速器的整理下，动力介入没有那么突兀，爆发力可能会稍慢一些。 之后，向中高转速加速的趋势会令人中毒。 如果你不愿意这个节奏慢一点，sport模式会帮助你。 这时，观致7开车会很爽。 当然，包括日常驾驶和高速驾驶的性能在内，这种动力的组合是中高转速的更好。 虽然低速堵车有时不能跟上节奏，但整体上没什么缺点。

悬架仍然是一般的舒适性调整，日常驾驶路面的小振动也可以轻松解决。 即使通过减速带也没有生硬的感觉。 除了厚厚的薄片之外，好像还铺着海绵，传到屁股上的振动特别轻微。 在该展览7中，悬架的舒适性有点车辆的厚重感和质感。 但是，这种悬架的支撑力不太令人满意。 高速转弯太快的时候，侧倾容易感觉到，堵车的时候频繁起步刹车容易轻微头晕。

给我留下这辆车印象的是调整方向盘。 方向盘的力量很轻，有一定的虚位，为了面对拥挤的城市道路既不准确也不模糊。 不管是什么样的驾驶模式，方向盘的手感无论是沉重的手的程度，还是整体的正力矩的反馈，基本上都没有很大差别。 从7的取舍中也可以看出，这是为了便于日常采用。