“专访HERE 走近自动驾驶时代下的高精地图”

【领域频道】在自动运行的部件结构中，有人把芯片控制单元比作大脑。 激光雷达和照相机等传感器被比作眼睛，但高清晰地图则稍显保守。

其实，高精地图也是不可缺少的。 它不仅仅是一张地图，它多维度地描绘了现实世界，在圈内被称为神的视点。 放眼世界，国内外涌现了众多地图技术供应商，但能走在前沿阵地的公司屈指可数，here就是其中之一。

4年前，诺基亚决定出售自己手中的地图服务提供商here，苹果、百度、腾讯、阿里巴巴、facebook、微软等企业列队抢劫。

但是，here最终在宝马、戴姆勒和奥迪三大德系主机厂(以下简称bba ) )，从此bba和here在地图技术行业结成了领军联盟。

在未来的几年里，here将手握bba，等待等车的企业和传感器的数据供应商，收集数十亿的道路动态数据，成为高精地图领域的先行者，特别是在自动驾驶的时代，here扮演着更重要的角色。

4年后的今天，here将视野拓展到世界最大的汽车市场——中国，通过在2009年重新成立中国本土图商四维图和合资企业，来瓜分中国市场的一碗汤。

对于here在高精地图行业的成就以及如何打破中国业务的边界，here大中华区首席技术设计师陈艳向编辑分享了自己的见解。

通常，地图领域的框架从下到上分别由基础应用程序、地图、拷贝、服务、导航软件、hima汽车导航系统构成。 here在全球业务中包括基础应用、文案、服务、平台，而在中国，here选择与四维图进行新的合作，共同制定与全球统一规格的地图位置服务。

陈艳说，高精度地图就像写在汽车上的语言，能够多维描述现实世界，为自动驾驶决策提供感知和输入。 如果传感器发生故障，它也可以作为传感器的补充，也可以说是可扩展的传感器。

举个简单的例子，无人车的传感器被暴雨、大雪等遮挡视野时，如果不容易检查正确的车道、障碍物等新闻，高精度地图会起到作用，起到辅助的功能。

因此，高精度地图必须达到厘米级精度和秒级更新，并在事故拥堵、线路、车道新闻等新闻中实时标注。 再走向成熟一点，就要求高精度的地图自动更新。

因此，高精地图业者之间的竞争不仅是标绘公里数的竞争，自动化生产能力和实时更新速度的竞争也在增加。 基于现有的技术和能力，here预测每年可以自动更新95%的地图，但这并不意味着对自动驾驶的预见性和研发可以中止。

在汽车制造产业，站在食物链顶端的大众丰田仍然埋头于技术的研究，正如同样的技术、密集产业的高精地图也是如此，他们的词典里没有辛苦一词。

30年前，here的前身navteq已经开始绘制世界地图。 其顾客囊括了全球25家汽车制造商，在北美和欧洲以碾压性的特点，向80%的汽车提供了汽车导航系统的地图数据。 有了这些技术和数据的基础，here在高精地图行业就像鱼一样发挥作用。

2009年，here开始收集和设计高精地图，与bba等主机厂合作，定义和不断导出地图技术规格。

除了配备自己的测绘车，here还利用大量的私家车数据，建立高精度地图的动态循环体系，使高精度地图的数据、顾客、采用者，能够形成较为有效、动态的供给关系。

近年来，here将这种开放共赢的想法引入中国，带来了本地化、快速发展的产品开放定位平台( olp )。

自动驾驶的终极目标是使相关车辆的感知能力和评价力尽可能与人一样，在秒级时间内做出正确的决策，最终实现相应的功能安全。 这就使得对高清晰地图的技术要求更加严格，比如引入更多的服务来源，提高精度，使更新更加高效。

这为olp平台的部署提供了契机，olp平台可以简单理解为数据交换和服务改变的平台，让主机厂和客户导入自己的数据，创建新的层和服务，实现数据的共享和循环。

here所担任的角色是动态服务平台的提供者和运营商，相当于帮助所有参与车企和其他领域的顾客建立中国化计划。

关于olp平台，陈艳眼中已经十分成熟，这个庞大的数据库包含了200个国家的地图、63个国家的实时交通、10万以上的第三方数据、1亿辆汽车的地图数据。 在中国，道路数据多而复杂，汽车保有量高，here显然需要入局。

据相关数据统计，2030年全球高精地图市场规模将达到201亿美元(超过1400亿元人民币)。 目前，以中国3亿辆汽车的规模计算，未来国内高精地图的市场规模将超过300亿元。

对于当前生态区的扩大，陈艳表示，在自动驾驶和生态系统( ecosystem )时代，here对国内插画师和中国汽车企业的品牌合作持欢迎态度。 在中国，here虽然还处于起步阶段，但有olp平台的进军，加上四维图的新强力联合和越来越多的新伙伴的加入，中国市场这一碗汤也更香，更方便食用。

无论是图商，还是其他软硬供应商，主机厂的自动驾驶程序还处于婴儿开始行走的阶段，所有玩家都摸着石头过河，离量产还很远。 作为自动驾驶产业外的旁观者，我经常问，无人驾驶时代真的会到来吗？

关于这个问题，陈艳需要将生产地图、传感器、通信技术等自动驾驶的参与者比喻为一个个齿轮，各扮演不同的角色，不断提高自己的相关属性功能，最终驱动领域的进步。

换言之，自动驾驶是一种系统工程，要实现l3、l4甚至终极l5水平，软件、硬件、控制部件、通信供应商等都需要达到一定水平。

对高精细地图来说，离量产还有一段距离。 在这个阶段，像here这样的技术供应和服务商需要在现有的质量和水平上进行扩展，以支持越来越多的自动驾驶场景。 陈艳说，前期，我们在研发上的投资额非常高，随后技术越来越成熟，更新或制作的频率越来越快，它将成为一个更具商业前景的项目。 (文)曾惠君) )。