“是妥协还是进步？测试2020款指南者1.3T两驱”

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【评价频道】所有的吉普都不是风靡jeep这一代的广告语，而是来自广汽菲克。 很多人买jeep。 不是那个空之间，也不是配置，而是因为喜欢jeep的企业品牌，以及它所继承的越野文化和路况通过能力。 牧马人就是其中的典型。

但是，情感就是情感，落地时总是离不开刚需。 其实jeep旗下也确实有非常经济、性价比高、实力平衡的车型。 那就是指南者。 作为紧凑型suv车型的指南者，虽然不像牧马人那么知名，但在国内市场也有极高的知名度，是jeep销量的主力。

为了年获得较好的销量，jeep做了重大调整，3月底上市的jeep指南者共发售7种车型，售价区间为15.58-22.98万元。 与旧型号相比，新车减少了车的数量，取消了手动档车，升级了配置，终端优惠仍然力度很大。 那么，换钱后的指南者是妥协还是进步？ 让我们和吴昊一起寻找答案。

/ S2/]0- 100公里/ h百公里加速测试:

在这个测试中，我们将驾驶模式设为运动，同时关闭esp，踩下油门和制动踏板，这时变速器允许发动机转速维持在2500转左右。 如果松开刹车，油门全开起步，就会发现车轮没有发生打滑。 车头只是略有上升，减震末端有很好的支撑力。 测试过程中，加速力呈直线、平衡，中段爆发力比较明显，最终测量的百公里加速成绩为9.41秒。 (注:以下所有测试项目均在封闭连杆上进行)

/ S2/] 100-0公里/ H100公里刹车测试:

全力刹车时，刹车响应迅速，证明最初的刹车力输出及时，但之后整体刹车力会略有衰减。 车身没有任何摇晃，从踩下刹车踏板的瞬间开始到刹车停止为止，车身一直保持在一条直线上。 也不需要牢牢握住方向盘来控制其方向。 我的车头轻轻地点了点头。 在实际的制动测试体验中，jeep指南者的制动成绩给了大家足够的信心。 不过，17英寸四季轮胎的抓地力通常最终取得的制动成绩为42.32米。

噪音测试:

指南者的噪音控制是惊人的，实际上出现在了同级别的suv的最前面。 在发动机噪声、轮胎噪声、风噪声3个方面，指南者均表现出较高的控制水平，没有出现明显的噪声。 在怠速的情况下，整车的静音性相当令人满意，只有在高速行驶时才会有一点风噪声，但相对来说整车的隔音噪声得到了较好的抑制。

油耗测试:

在指南者的油耗测试中，加满油后跑一会儿再继续加满油，根据第二次加油量计算平均油耗。 打开南方人的自动启停，将空调节为23℃，用默认的两前端工作装置的方法进行测试。 测试区间主要选择城市道路，覆盖拥堵区间和多个信号灯十字路口，尽量接近普通客人的日常驾驶状况。 当然，实际的油耗表现与每个人的驾驶方式密切相关。 因为这里的测试成绩是作为参考的。

在交通堵塞中，指南者的停机功能对节约燃料起着重要的作用，同时启动逻辑人性化，动作也可以接受。 全程3小时17分钟行驶，一共跑了102.5km公里。 平均时速为31km/h，第二次再加油时油量为7.89l，平均油耗为7.7l./100km[/s2/]。