“别具“意”格 测玛莎拉蒂Ghibli 350Hp”

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【评价频道】高档车型占领豪华车行业一半后，大家(包括很多同行)都很容易潜移默化地成为德粉，无法跳出非黑即白的怪圈。

但是，在小编试用了这个玛莎拉蒂ghibli之后，能够在汽车市场如此浮躁的今天，领略到重视这种感性的意大利式车制造哲学真是太好了。

此次评测的机型为2019机型玛莎拉蒂ghibli 3.0t granlusso 350hp豪华版(以下简称ghibli )，官方售价为87.88万元。 它搭载3.0t v6发动机和fr驱动布局，定位车系中配(上面也有430hp+四驱的版本)、剑指宝马540 I、奥迪s6、奔驰e43 amg等车型。

●视野&； 人机工程学

打开无框车门坐在ghibli的车内，小编的第一感觉是它的坐姿比想象中的要低，好像和普通家用轿车很像，这明显是为了弥补变高的仪表板+狭窄的挡风玻璃对前方视野的负面影响。

另外，ghibli没有安装固定在门上的扩展镜，只使用与a柱直接连接的格式。 由于较厚的a柱组合，导致了侧前方视野的降低。

幸运的是，由于左右角有清晰缩进的车头和充分的地面间隙，ghibli在市区转弯时不用担心擦到前唇，比德国裔的对手们更灵活。

另一方面，在侧视镜的视野中，ghibli虽然使用的是稍微细的向上的窗口线，但是由于被大面积的后视镜牢牢地保持着，所以驾驶员在改变行进路线时充满了信心。

●动力表现:不少平衡

按下位于下方柱左侧的点火按钮，可以唤醒这个特殊调版pentastar v6 3.0t发动机，其最初的排气声不会顺畅失去底气。 如果轻轻踩油门，随着发动机转速的平稳上升，ghibli车厢内的排气声也会发生微妙的变化。 嗡嗡嗡嗡的男中音，轻踩也轻快，重踩也能带来愉悦，比德国血统的对手拍你胸部般低沉的叫声更有人情味。

踩了刹车，向后拉了一下精神饱满的电杆，ghibli马上愉快地移动了。 在避免用刹车控制车速的基础上，ghibli的怠速行驶在目前同级别的车中比较快，变速器上升到2档后可以保持在10km/h以上，在严重的堵车道路上停车时非常舒适，Auto Hho

顺便说一下，ghibli初级的油门响应不能说过激，稍重的油门踏板和发动机转速的提升之间似乎没有什么标准的关系，也就是俗话说的不够快。

而且，这种3.0t v6发动机在低速区间的扭矩输出稍弱，特别是在2000-3000rpm之间，有明显与排气系统共振的概率，有点闷力，属于非常高转速的自吸机型的性格。

因此，在怠速-60km/h的初级加速中，如果驾驶员要夺取信号杆的位置，他必须坚决踩下ghibli的油门踏板直到最后。 由于发动机3000rpm以前的发力响应比不上通常的3.0l自吸v6，因此平滑且直线地推出3000-5000rpm这样狭窄的最佳发力区间和使换档延迟的车辆，完全没有旧涡轮车那样的脚踏力感

另一方面，ghibli在最躁动的sport模式下用齿轮油启动，这个v6发动机的转速并没有变快，转速上升到3000rpm的过程依然很痛苦。 德国系的竞争对手们的发动机特别兴奋，排气阀全开，变速器换挡到邦邦的激进方法，说明我和你相比不重视成绩。 我重视体面的做法。

在60km/附近巡航时，可以感觉到ghibli的油门踏板的响应性变好，以1/3左右的开度完成超越。

但是，当从60km/h-全油门加速下降到120km/h时，发动机的转速响应和zf 8at变速器的降档都不充分，感觉和驾驶员再三确认了是否突然加速，要进入第三档 但是，仅限于比较小的涡轮增压器，这种3.0t发动机5000rpm后的输出衰减也很明显，430hp的高功能版也许可以改善这个问题。

当然，ghibli在kicked down上的性能还不够好，但换来了极致的平顺性，展现了15年前e90 325i机型的流畅度。 没有配备48v轻混合的v6双涡轮增压发动机，多么具有自吸发动机的发力特点？ 这个在去年很少买。

ghibli在全力加速中，这台3.0t v6发动机的喉咙也是同级别的。 虽然驾驶员不能单独控制阀门的打开，但ghibli这个精心制作的排气系统可以巧妙地整理发动机转速时的大量排气，变身为声线高的乐器。

精妙的排气系统、发动机自身无力时的振动、涡轮增压器大口吸气时的空气体撕裂的声音、以及蓝底转速表指针拉至5000rpm时的视觉冲击，都是人类的六重感所无法保存的

我想大家也在心里数着，发动机埋头，排气怒吼，声波是电子模拟，连转速表都是快乐的钟——对于德国系的对手来说，谁更像司机的车。

然后，在激进的驾驶之后，一切回到了平淡的时候。 ghibli的zf 8at变速器和3.0t发动机表现出了灵活、隐含的合作。 虽然升档动作慢，但是升档的定时和升档之间的联系是无可挑剔的； 而且，该车支持以80km/h左右挂在第8档，120km/h巡航时转速在2000rpm以下，摘下了意大利车的耗油量低的帽子。

总之，眼前的ghibli在动力表现上就像15年前e90 325机型的强化版，这样循序渐进的发力表现，面对现在的高科技涡轮们，会因为成绩和推重感而输。

但是，这个动力组件也不像数据上的那样。 这种出色的人车信息表现感，是ghibli这一动力系统独行车界的杀手锏，相信没有多少体力能拒绝这位意大利心脏会心的惊讶。

●操纵:无法测量底盘的极限，但被原生轮胎拖着

在车迷在意的转向手感方面，ghibli有尺寸大、盘体轮廓饱满的方向盘，但没有搭载流行的可变转向比，只使用左右各1.25转的行程，当场决定方向

多亏了极其纤细的电子辅助系统，ghibli尽管车重达到了2吨，但是在中低速行驶时却灵巧得难以置信，一想到脑子里想到了哪个方向，就有种车头已经过去的读心感。 准确的转向装置得到支撑性良好的悬架的配合，在响应性上不输给当时的grantrismo车，给车头带来几乎没有重量的机敏感。

ghibli使用的是电子助力转向机，在玛莎拉蒂技师的指导下，该转向机系统的电子气味是同级中最轻微的。 工程师们成功模拟了高级液压助力的油的手感，根据速度或立场细化增益，且机械恢复力足够，侧面证明了底盘调整的成功。

但是，如果在左右各转动1.25圈的方向盘行程中塞进几乎没有的中位死区，那么ghibli在仔细调整方向盘时确实有小偷，即使司机打喷嚏，车辆也有可能在不知不觉中偏离了一半车道 这在高速驾驶时不是好消息。 这意味着，ghibli不是优秀的巡航车，首要目标是驾驶员认真驾驶时获得最大的满足。

因此，像广州内环路/广园高速公路这样的城市高速公路，是ghibli的舒适区。 如果司机有足够的车感，凭借这个纤细的转向系统，泥？ 像一样穿梭于车流，在极其安全的情况下可以享受意大利式的风情。 谁也想象不到，一辆重2吨、车长3厘米、5米不等的中大型轿车，总是和两辆小钢炮灵活，别说同等级的，就是小一号的车也不容易发现差别吧。

在底盘的表现上，由于ghibli使用了结实惰性的弹簧悬架，对路面晃动的解决显然很强硬，隔振器的设计思路倾向于支撑车身，车身维持原有的行驶轨迹，减震性似乎最后得到了考虑。

该设定明显与同等级车型的呼啦圈划清界限，目的是为ghibli提供快刀切豆腐的车身响应性和无底底盘的极限。

例如，当司机在转弯时增加/减少方向输入时，ghibli底盘有教科书般的人车互动感。 只要不超出轮胎抓地力的界限，4个车轮就像是一体的一样，可以有效地防止来自各个方向的g值，给人一种车轮粘在车辆四个角上的自信。

此时，驾驶员可以从方向盘的振动/机械的正转力矩的变化、座椅的振动等方面，获得超乎想象的路面反馈，从而准确地事先判断车接下来要做什么。

正常模式和端口模式下的ghibli，机箱的移动完全一样。 这是因为不具备带电控减震器的液压缓冲器。 但是，这并不意味着水平不全面。 虽然其侧倾程度比想象中要大，但车身的响应速度完全没有中大型车的水平。 驾驶员可以利用机械倒带力正好有利的方向盘，对车身的姿势进行细微调整，提供可控、可预知的重心移动体验。

但是，仅限于2998mm的轴距，ghibli前后轴的背离感还很明显，程度与现在的a+级小车相似。 ghibli在高速变道的时候，前轴很快就可以转动车头，但是后轴好像不太想跟着，总是在想怎么支撑车身。 不是灵活地扭屁股跟着。

像ghibli这样稍显迟钝的后轴调谐，显然是为了维持行车道，防止尾部的横向摆动。 如果能组合四轮转向，我相信整车的灵活性不会输给各路的a级钢炮。

在制动部分，玛莎拉蒂这次将4活塞卡钳+大型钢制刹车盘的前桥制动器配置、4只倍耐力p zero轮胎组合在一起，在工厂车中水平很高，但整车惯性比想象中要大，abs会工作

幸运的是，ghibli的刹车踏板调谐很纤细，刹车踏板前段的脚感觉很家用，有点软，但随着行程的增加，所需的力也呈线性增加，游到了驾驶员驱动abs的一端，泰国

另外，ghibli的刹车踏板和油门踏板的距离非常近，而且脚的感觉差异、位置落差没有德国系的对手那么小，所以对第一次开车的老司机来说，是这样的连贯性

/ s2/●乘坐舒适度

ghibli高速巡航时，从这位老总经理的车上剪短的定制底盘，和同级别的对手相比，验证了底大压人的道理。 由于ghibli不使用像石头一样坚硬的悬架设定，因此高速弯曲时侧倾会稍大，但在接地性造诣上几乎没有对手。

清爽的悬挂系统，以快速回弹的设定拥有利落的手臂，像用手开刀一样抑制20英寸车轮的跳动，对路面细微的摇晃/桥头跳车等场景也能体面地反馈，车身几乎上下

当然，由于ghibli的减震行程在同等级中较低，选择20英寸的低扁平比轮胎进行安装，因此在遇到较大凹陷时容易避免减震打底+车架的摇晃。 考虑到乘客的舒适性，绕过什么样的凹陷才是最好的呢？

隔音方面，ghibli在豪华车的标准上似乎不太好。 4根倍耐力p zero轮胎的轮胎噪声和无框车门的风噪，在快速行驶时存在感明显，与中大型豪华车的标准有落差。

但是，用性能车的标准来衡量它的话，ghibli的成绩出乎意料地好。 虽然发动机和排气系统的声波相当清晰，但还是可以说非常舒服。 完全不会产生给乘员带来压迫感的低频噪音。 我不听腻。

总的来说，ghibli就相当于底盘升级，发出中等的力量，但是非常直线，操控感极其爽快，直接的司机的车。 整个车的平衡感令人印象深刻，就像当时的e90 325一样出色。 但是，在强者如林的细分市场中，像ghibli这样数据不太漂亮的车型，我相信不太受欢迎。 是为中年追风少年们量身定做的热情制造机。