“弯道响应令人咋舌 场地试驾第三代名爵6”

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【评价频道】第三代名爵6此次在上海天马赛道封闭道路的地方进行试乘，是新型名爵6首次开业，进行了动态体验。 作为国产紧凑型运动轿车的代表车型之一，新车与旧车相比，在发动机和变速器的水平上有了相当大的升级。 从原来的169匹最大马力提升到181匹最大马力，变速器从原来的7速干式双离合器变速器变成了7速湿式双离合器变速器。

对于这样大的力量提升，我对车辆的动态试乘越来越感兴趣。 旧车的弯道性能非常好，记忆犹新。 这次的全面提升，不知道第三代名爵6会有什么样的实力。

多亏了这款上汽蓝牙2.0兆科技的新一代1.5t pro发动机，启动时可以感受到明显的后背感。 转速在2000转左右时，整个台车具有非常强的牵引力。 285 n和中间点； m的最大扭矩可以瞬间全面爆炸，而且起步阶段新车轴载荷的转移也非常稳定，急加速时也只存在前轮抬头的现象。

在这样的现场测试中，我们将新车调整为运动模式，但是因为天气有点下雨，所以没有关闭esc。 新车的两种黑科技给了驾驶很大的信心，eps-pro电子动力转向有三种动态补偿，分别是转向转矩补偿、侧风补偿和平稳的路面振动补偿。 在我的实验中，不仅方向盘整体手感的追随性很棒，具有良好的指向性，整车的回中力矩也正好感受到了好处。

这次在网站上的试驾基本上可以催生这位第三代名爵6的弯道属性，在刹车和重新加速、弯道转向手感的确立三个方面，我感受到新车与旧型号相比有所提高和进步。 而且作为一辆运动轿车，如果能在悬架上下功夫，那一定是这一级运动基因和实力在线的车。

新车中最受称赞的是新搭载的变速器，14v高压电机控制系统干净地控制着每次换挡的位移压力。 另外，使用双向pid的闭环嵌套程序使用titm控制。 整体感受是低速时拖拽感明显变少了。 三室润滑技术在变速器高负荷运行中，保持极高的灵敏度。 例如，在曲线向全节气门弯曲的阶段，在1500~4000rpm的最大扭矩区域，变速器会智能地降档，达到高转速。