“旗舰的实力 测试广汽传祺全新GA8 2.0T”

本篇文章1495字，读完约4分钟

【评价频道】近年来，主企业品牌车型的产品设计和整体质量比以前有所提高，得到了顾客的广泛认同和肯定，得到了好顾客的好评，销量的增加也不可否认。 但是，在中高级市场行业，特别是轿车行业，仍然没有很强的实力，基本上是合资和进口企业品牌的天下。 其实早在几年前，自主企业品牌就想突破这个困境，祺ga8就是其中为数不多的一个。 时隔4年，新的ga8也再次进化，这次能冲破这个天花板吗？ 这是我们在这次试乘中想找的答案。

上个月初，笔者解读了全新的ga8静态表达，但在其外观设计、装修材料和空之间带来了许多惊喜。 在这次试乘中，我们将重点体验ga8的乘坐舒适度和动力性能，看看是否同样会给我们带来惊喜。

对于还不知道新ga8静态表示形式的网民，可以通过点击上面的图像链接来理解。 下面直接进入驾驶体验部分。

此次试乘的390t版本搭载了祺最新的2.0t涡轮增压发动机。 现在被旗下的gs8/gs8s、gm8等车种采用，是祺的明星引擎。 功率参数也足够明亮，最大功率达到185千瓦( 252 PS )，为390n·； m的峰值扭矩可以说是目前自主企业品牌中最强的2.0t发动机。 在变速器上，依然搭载了来自爱信的6档手动自一体变速器。 说实话，我很遗憾没有使用gm8搭载的8档手控一体化变速器。

作为宜家的中大型轿车，驾驶方面的舒适性权重一定是最高的，也是旗舰轿车不可缺少的素质。 在实际体验中，祺ga8和我预想的一样，整体行驶舒适度的表现令人满意。

首先，在车辆静音性方面，ga8表现出相当高的水平，与合资车的水平完全没有太大差别，这也体现了高级感。 虽然没有使用双层玻璃，但是关闭窗户后也受到外部噪音的屏蔽。 另外，在市区行驶时，底盘带来的负载噪声也很好地抑制，静音性很好。 即使在高速行驶中，车内也很安静，没有明显的风噪。 但是，在加快速度的时候(中低速的状态)，即使转速不高，发动机的噪音也很明显，所以我认为这些个体可以做得更好。

底盘的表现会直接影响乘坐舒适度的表现。 ga8的底盘调谐也在考虑行驶舒适性的增加。 对于路面细小的振动，过滤得相当干净。 特别是后部有柔软的座椅。 舒适性的表现真的不能太挑剔。 当然，ga8这个底盘也不是完全偏向舒适性，有一定韧性，连续通过起伏路面时的漂浮感不那么明显，这也是与旧模型相比取得了很大进步的地方。

虽然中大型轿车通常不会过分追求加速性能，但是作为旗舰机型，还是需要底座，还是需要的时候不可缺少。 官方给出的100公里加速成绩为7.8秒，这个加速成绩其实在班里已经很突出了。 从实际体验来看，也符合这个预想。 日常运转发动机常用的转速也显示在2000-3000转的区间内，动力相当充沛。 动力储备感觉相当充足。 至少80km/h以下的速度是这样的。 高速上的超车什么的都是绰绰有余的。

值得一提的是，ga8仍然提供eco、normal、sport三种运行模式，运动灶直接操作电子操纵杆，没有按钮切换。 动力响应的区别也很明显，适合在不同情况下驾驶。 特别是在运动模式下，转速几乎维持在2000转以上，即使用大油门加速发动机转速也能维持高转速区间，而且高速的动力响应相当快。

这个6at变速箱是老伙伴了，但是ga8注重换挡的平坦性，换挡速度不太快，但是动力联系非常顺畅。 在大部分情况下，虽然这个变速器的平坦性不太值得批评，但是在低速和车时低速档的切换中还不能完全感觉到。 这在其他车型中也同样存在。

方向盘助力中等偏重，转向时助力反馈细腻，回力清晰，有质感，有德国车的味道。 另外，方向盘有一定的虚位，不至于过度灵敏，设定舒适容易控制。