“恶得刚刚好 测试奔驰AMG C43旅行版”

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【评价频道】对大多数国内车迷来说，看瓦罐二字就有粉丝的爱好。 性能版的话会被捧上神坛，成为喝茶后的谈资。 即使他们没有碰过真车。

不，amg c43旅行版来了。 是时候看看这种性能导向的旅行车是否如期望的那样完美了。

此次测评模式为梅赛德斯-amg c434matic旅行轿车特别版，官方售价为65.38万元。 这辆车是c43系中售价最高的一辆，配备390ps的3.0t m276发动机+9at变速箱+4matic四驱系统，被认为是奔驰强制将配备v6发动机的c级amg化的代表。

该车的直接同行竞争对手是国内极为罕见的奥迪s4 avant、宝马m 340 I touring、沃尔沃v60 polestar机型等。

●视野&； 人机工程学

作为高性能版的c旅，amgc43在日常采用时直接保存了电动摩托车的优点。 打开铝合金门坐在驾驶席上，其amg型号专用的薄盗桶椅带来了较低的臀部点，但不会牺牲距地面的高度和周围的视野，保证了其实用性。

在狭窄的小巷中穿梭或出入停车场时，amg c43不会被较短的车头和较好的远离地面的间隙磨破前唇。 但是，旅行车的特征车身轮廓要求驾驶员在转弯/变更车道时留出足够的空时间。 毕竟，在后视镜里，这个丰满的臀部总感觉自己不是开着轿车，而是开着中大型suv。

/ s2/●动力表现

用点火按钮发动这个m276 3.0t发动机后，浑沌有力的amg式排气声袭来，整个地下仓库充满了这种战斗感。 这款被amg工程师特别调整的民用级v6发动机，结合amg特别调整排气系统，8成的amg v8发动机可以模仿打呼噜的煮波，只是脉冲频率略有下降。

要知道，这个纯粹的amg式暴力美学，太高雅了53动力总成不能给你。

由于排气声的浪比普通c级大得多，车身隔音水平没有提高多少，所以amg c43在加d级后，已经变得躁动起来。 扭矩被液力变矩器放大，怠速行驶中的amg c43像跃动的猎狗一样，发出低沉的叫声，似乎催促司机赶紧开车。

尽管没有48v的轻混合动力系统等把戏，但amg c43只要司机踩下几毫米的油门，异常兴奋的ecu就会指挥3.0t发动机，在对排气管饥渴的衬托中，

在这里，小编想深入所有amg 43系机型的动力组件的调谐。 动力总成最初段的动力输出过快，明显缺乏线性，有轻踩小圈、重踩大圈的驾驶感。 而且，更令人费解的是，如果驾驶员保持一定的油门输入，车辆在4档以下的升档时会发生明显的挫折，束手无策，直接降低了对整车驾驶性能的评价。

amg 43动力组件的蛮横程度表明，以其3.0l的基础排气量，可以快速吹出两个小惯性涡轮增压器，这款v6发动机从1000rpm左右开始，可以提供非常丰富的扭矩。 用小油门慢慢起步/ 70km/h辆前半段强制加9档时，都能让轻不重的车身向前加速，是一种非常有力的搬砖快感。

与v6发动机组合的奔驰9at变速器，也同样值得拿出来说话。 暂且不说变矩器喜欢关闭(这样容易受挫)这个逻辑，升降级的逻辑真的很让人头疼。

从常识上来看，既然这个沸腾的3.0t发动机熄火了，那么就要迅速换挡，提高燃油经济性，必要时迅速减速，以换取更快的加速&hellip； &hellip；

但是，amg的工程师这次好像弄错了调谐的方向。 在comfort模式下，这个9at变速器无论是升档还是降档都非常落后。 (手动模式的执行力不错)。 这个升档的时候依然挂着很高的转速，白花浪费了很多燃料)，s、s+模式进一步被指出)。 在加速急剧的负荷变化下，降档非常紧绷，感觉发动机被憋死了( s、s+模式有点好) ) &hellip； &hellip；

更何况，每次这个商品在1、2、3档之间切换，都不会受挫&hellip； &hellip； 对于这种符合序列式的变通调谐，小编真是无言以对。

按照通常的观念，向前伸出动力段的车型，后劲大多不行，但43系动力总成没有这个问题是很有趣的。

amg c43即使动力总成整体的响应不太直线，也具有丰富的动力储备，这一点是毋庸置疑的。 390ps、520 n和middot； m的输出数据在高转速区域几乎感觉不到衰减，移动1.84吨的车身，意味着amg c43无论在什么样的法定限制速度下，都具有生动的再加速能力，动力储备对于旅行车来说足够了。

但是，问题再次发生了。 很多试乘的人认为，与时速表的上升速度相比，amg c43的推重感还是过于高雅，缺乏将人按在座位上的刺激感，与同样配备m276 v6发动机的早期e320机型体感差不多。

究其原因，小编认为，这个高效的4matic四驱系统，将中后段加速时暴躁的动力很好地分成了4个车轮，合力将车辆推向前方。 悬挂系统对抗纵向g力也很轻松，没有戏剧性的效果。 这是因为制造了加速不刺激的幻想。

车头发动机舱内的v6发动机，只要驾驶员继续踩油门，就会相继发生涡轮增压器干燥的进气音、发动机悍然提高转速时的摇晃，通过方向盘、转速表、铲斗椅传递到驾驶员身上，然后再驾驶

另一方面，amg c43的排气系统在powerful模式时，全开的排气阀+顺畅的排气管成为澎湃的乐器，将发动机转速疯狂提升时庞大的排气流量，变成了司机充满爱的微笑，肌肉 另一方面，在3000rpm以上的重载变速时，还会发出噼里啪啦的弹射音，似乎逗着司机更用力地踩油门！

总的来说，43系动力总成虽然有各种各样的缺点，但在表演amg式暴力美学时毫不犹豫，只有排气才会拼命吆喝，发动机就像失去灵魂默默地工作，音响上承载着电子音的53系动力总成

●操作性

在转向装置设定方面，amg c43的设计思路在车速上升时的阻尼基本没有变化，所有级的反馈感都要保持住。 关于正确性和中位死区部分，算了吧。

值得注意的是，这种过紧的阻尼大大削弱了amg c43方向盘猛烈输入的活性，顺便抹去了所需部分的载重感，打乱了驾驶员与前轮之间的信息表达。 接近前轮打滑临界点时，前轮的振动无法被驾驶员很好地感知，有很大的中位不灵敏区(所谓虚位)变化的转向比) +只有左右一圈的方向盘，也是

在底盘设定中，amg c43机型类似于更换4辆泰坦后避震的延长c级轿车。 前轮的机械排斥力矩、车辆的整体接地感完全不及旁边的两个对手，有与路面的剥离感。 而且，桥在压凹痕或高速弯曲时，总是有很大的横向摆动，这是奔驰。

此外，c63模型的麻木悬架的设定也适用于amg c43模型。 无论前后悬架的压缩或回弹，反应都很迟钝，左右编织时不太沾边。 车头的响应感觉排满了半拍。 另外，车的后部不想跟着，想就这样维持，着急的话会有甩开屁股的脱离感。

这个设定的结果是，尽管amg c43旅行车只有4.7米长，但无论怎么开速度都会有点碍事。 配合在后视镜中疯狂发挥存在感的这个尾部，驾驶员改变路线的欲望将大大减少，必须小心。

amg c43这种明显的大车感，和e53型号一样，越跑越小，和柔软的调性正好相反，让人捉摸不透。

对于突然的大方向输入，comfort模式和sport+模式的amg c43虽然动态表现还很相似，但滚动的程度发生了变化。 无论在哪个悬架模式下，底盘整体(特别是前轴)的支撑都很柔软，车头的轨迹控制有很大的裕度，有力度不足的感觉。 四个减震筒也不能拉动巨大的车身，可以感受到明显的外推趋势； 而且杆身的响应性受损，并且与长轴版的c级一致，在急速弯曲时有略微向外扔的倾向，是纯粹的c级风味。

但是，当amg c43表现出最强的竞技状态( s+模式+悬架最硬)时，由于智能的电子减震器和多片离合器式的4matic四驱系统，车辆在直线和弯道上的极限缓慢、中性，像c63一样的大马力fr

另一方面，对于这种加速能力好、带家属的5门旅行车，奔驰采用搭载与e53相同尺寸的大型4活塞制动钳+冲床的前轴制动器配置，通过4个马牌csc5p轮胎的配合，能够稳定地紧紧抱住地面

但有趣的是，amg c43的制动踏板和油门踏板的高度差很大，驾驶员的右脚不容易在两个踏板之间快速切换。 另外，其所有档位的刹车脚感也同样柔软，对司机的信心不充分(虽然实绩足够)。 也许后期升级和e53一样的碳陶打孔刹车盘可以改善脚的感觉。

/ s2/●乘坐舒适度[/s2/]

在行驶舒适度方面，amg c43在良好的路面巡航时悬挂显得略硬，短悬挂行程难以过滤大部分晃动，吃完悬挂行程容易引起减震打底+车架晃动。 出于对乘客脊椎的考虑，这辆车日常驾驶时的模式应该放在comfort或者sport上，而且要选择路况好的车道行驶，一直sport+感觉腰不好。

即使是comfort模式的amg c43，在路面摇晃的隔断、直行行驶的稳定性方面也谈不上优秀。 面对桥头跳车这样的情况，无法拉动车身，转弯过多时支撑不足，直行行驶时很硬，这种类型的人，长距离行驶还是很辛苦的。

隔音方面，amg c43除了怠速时的鼾声排气音外，巡航状态下的nvh在同级别中相当不错。 对风噪声和道路噪声的控制优于国产长轴版c级。 高速巡航时的发动机工作音和舒适模式下的排气音，不会打扰车内乘客的对话，也不会给人带来麻烦。

总的来说，amg c43和v6发动机的改装、底盘几何的微调、4只强化减震+高性能刹车+轻量化轮辋换装的进口c级旅行车一样，感觉有躁动的余地，不够优雅。