“冰雪试驾Stelvio/Giulia 征服or被征服”

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【新车试乘】去年，阿尔法·； 罗密欧举办了一些试乘活动，甚至连在纽诺斯最快量产4门车称号的giulia qv，都让他在上海国际赛车场尝到了它的艰辛。 遗憾的是，我们相继错过了这些活动，阿尔法·； 罗密欧的魅力是我心中的小遗憾。 好在这次终于如愿以偿，而且体验地点为负35°； 长白山，光是想象就足够兴奋了。

在我看来，制造商做的冰雪试乘分为两种。 一个是以全系车种的道路体验为主，另一个是以驾驶训练为目的。 后者对驾驶员的技术要求更高，但可以深入学习在极限状态下控制车辆的技能。 奥迪冰雪驾驶控制、宝马冰雪训练课程等就是它。 另一方面，体验系囊括了越来越多的驾驶场景，冰面、雪面、非铺装路面等，这次的alpha & middot； 罗密欧是这样的。

既然是冰雪路面，具备四驱系统的stelvio自然会成为试乘的主角，冰面和非铺装路面的行驶环节也有其身影。 关于后驱车的gliulia，留在冰上，体验定圆漂移。

如果是知道giulia/stelvio的朋友应该知道，但是两辆车的esp关不上。 漂移体验该怎么办呢？ 于是制造商为这次活动打开了后门，直接通过ecu暂时关闭了esp。 也就是说，后面我们在冰上体验到的giulia/stelvio是完全没有电子系统介入的后驱车，如果不能打滑就不要责怪车太给力了。

此外，在冰雪路面上驾驶时，轮胎也是相当重要的因素之一。 但是，除了冰上赛道的stelvio更换为倍耐力的无钉防滑车之外，其他车均采用了原装倍耐力scorpion系列的四季轮胎。 从路上的体验来看，不在雪中和冰上行驶的话，四季轮胎就可以应对，但是如果道路条件更差的话，建议换成雪上轮胎。 毕竟，雪地轮胎和四季轮胎最本质的区别是胶质更软，与冰雪路面的摩擦力更大。

为了分组，首先体验冰上的小路线和定圆漂移。 这样直接进入最刺激的角落，不由得心灰意冷。 但是，与此同时也意味着挑战性更大。 不管怎么说，我还不知道愤怒就必须马上和他们一起翻云覆雨。 一不小心，可能会出现被踢出床的不自然。

其实除了轻方向盘一开始接触的时候一点习性都没有之外，giulia没有什么让驾驶员为难的地方。 特别是油门的响应速度比想象中要直接得多，反馈轻微，开车很舒服，使用方便。

但是，冰湖占地内的定圆漂移圈小，加上四季轮胎对冰面的附着力相当低，所以速度很慢，油门浮得很大其实不太好。 先慢慢地绕圈，慢慢地打开油门，慢慢地滑动车的后部，整个动作就会变得顺畅。

测试脚下是否能像长袜奶茶一样平滑地控制油门。 冰上所有动作的反馈都慢了一点，容错机会增加了。 即使油门变大了，车也只是原地掉头回来。

通过使用油门控制漂移的状态，不断调整方向，可以轻松实现持续的定圆漂移。 虽然看起来很简单，但小挑战是giulia的方向真的很敏锐，虚位和圈数都很小。 对像我这样第一次接触giulia的人来说，还是会不自觉地赋予很多方向。

但是，一旦习惯了，就会发现调整的幅度其实不用太大。 而且，我觉得这个轻便快速的方向盘真的很好玩。 和宝马那种稳重的手感完全不同。 虽然不能说试了一定会上瘾，但是确实有想多玩玩的欲望。