“以退为进的睿智 测试2018款凯迪拉克XTS”

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【原创评价】从各月销量表来看，ats-l虽然肩负着凯迪拉克车销量的大旗，但ct6的地位还需要时间。 因为这个xts对凯迪拉克来说仍然起着重要的作用，所以只有xts能填补ct6和ats-l之间空的空白。 按理说，这次xts的更新换代应该会更彻底，但是当xts把入门价格降到29.99万的时候，凯迪拉克的意图大概就明白了吧。

从外观上看，xts已经产生了转型的错觉，但首要原因还是整体融入了escala概念车的设计要素。 继ct6和xt5之后，将这种相当抢眼的钻石切割方式再次应用于xts，从而使视觉效果更加统一。

以前用在凯迪拉克上不太合适，但考虑到细节，这句话也正好合适。

有人觉得xts的线比率有点不平衡，第一是由于前前驱的原因车头和车尾不长。 但是，如果换成新的设计的话，反而在视觉上很和谐。 关键是，这个样子真的很大，配合5米多的车身长度，已经有d级车的气场了。

虽然在装修方面延续了以往的东西，但是在内部的细节上进行了很多改良，恶毒的全触摸中心和触摸屏也有振动反馈，在操作上接近以前流传下来的物理按钮。 而且，工作材料继续是标准的行政级爱车水平，可以说新鲜感不足，但选择材料的缺点并不容易。

新一代的cue增加了对carplay的支持，内置了汽车版的黄金地图，使用起来和手机APP一样。 另外，通过内置的4g lte互联网，该系统还支持ota的在线升级和wifi热点等，比以前好玩多了，而且科技感十足。

其实错开竞争路线的不仅是xts，同门的旗舰轿车ct6也横跨在c级和d级之间。 在间隙中生活并不是现实所迫，有时反而是以后退为前进的睿智，xts也是如此。

综上所述，这是标准的行政级中大型车，应该放在a6l及e级的位置，但xts反而着眼于30-35万的价格区间。 所以如果用性价比来体现这一点的话，我觉得顶级搭载的34.99万美元也不过正好达到了c200l的门槛，但是xts可以一一提供电动调节手柄和bose音响。

当然，配置上的取舍是必然存在的。 与以前的顶级车型相比，其昂贵的电磁悬架不再出现在配置表中，随着hud平视显示、后排独立空调整、自适应巡航被抛弃。 但是，在主动安全方面没有资源节约，进路变更辅助和主动制动器继续得到保存。 考虑到xts的价格下降，整体配置水平其实没有下降，只是现在的侧重点不同。

以前测试ct6的时候，我们说那是可以自己驾驶的旗舰。 但是，手中的xts恰恰相反，这是一辆将照顾中心放在后面的中大型车，这仍然是xts最大的杀手锏。

因此，在后部的空期间当然不用担心。 所需的凸台钥匙、遮阳帘、后部带多媒体控件的扶手都提供给你，还可以找到220v电源插座。 全家出行的话绰绰有余，但用于商务接待也绰有余。