“难得一身好本领 试驾别克新款君威GS”

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【评价频道】不知从什么时候开始，操纵和体育成为了车里最受欢迎的名词。 特别是在这个年轻人化风潮盛行的今天，任何一个汽车爱好者如果没有发表几个关于跑车和性能车的高谈阔论，似乎就没有资格说自己是车迷。 当时，我以为国内注重舒适的私家车很快就会消失，真正迎来全民健身的时代。

但不幸的是，这几年过去了，销量排名靠前的依然是哪辆家用车，哪辆呼声大的跑车、性能车反而很难买到。 特别是对于接地气30万以下的价格区间，值得一试的车现在可以一只手数了。 幸运的是，今天笔者试乘的这款君威gs正是其中之一。

新型君威gs搭载了代号为lsy的2.0t引擎。 该发动机具有可变气缸技术，目前广泛应用于凯迪拉克、别克、雪佛兰等普通家庭的新车。 新型发动机与旧型ltg 2.0t发动机相比，最大功率有所下降，但发动机输出转速提前，在一系列新技术的加持下，新型发动机除了更低油耗外，还可以满足国家ⅵ排放标准。

在实际试乘体验中，新型君威gs的动力依然强劲，与旧式出力的暴力相比，新型表现出更细腻、出力更顺畅的一面。 lsy发动机的最大转矩与旧型的ltg发动机相同，为350n·； m、但是，在最大转矩·转速区间，2种发动机不同。 本来ltg发动机最大转矩的转速区间为2000-5000rpm，新型为1500-4000rpm，显然新发动机的最大转矩输出区间提前了。

最明显的好处是，在城市低中速停止步行的道路上，这样的输出特性可以让你的驾驶更有信心。 因为，现在大部分买家买车后，不会下车或上山，新发动机以1500rpm的速度运行350n·； m一定能让你日常开车更开心。

也许有网友会问，这时新型君威gs搭载的lsy引擎提前了输出区间，因此其中后段的表现会不会相当逊色？ 我的回答的是非也是，其实，不管是旧式还是新式发动机，其性能对大部分客户来说都是过剩的，所以大众玩家们不必担心在这辆车的中后段的动力表现，这是足够的。

新发动机动力丰富，潜力巨大，在城市里可以随心所欲地驾驶。 即使变成高速，时速超过100的加速也能给人很大的自信。 至少在全国法定限制速度的范围内，有充裕的时间应对激烈的驾驶。 另外，新发动机的动力释放自然细腻，没有突然加速。 涡轮的介入在感觉上非常轻微，功率输出从头到尾的直线性有高级感。

发动机振动抑制好，即使在中高转速等高负荷的情况下，发动机的噪音也没有明显的颗粒感和廉价感，运转质量优异，适度的波浪反而会刺激运转的积极性。

匹配这个lsy发动机的是9档手自一体变速器，在发动机本来质量就很高的前提下，这个变速器不会拖后腿，整体表现足够聪明，很能理解驾驶员的意图。 不管你是在城市还是在高速公路上，都可以进行适当的匹配，所以很难知道班次。 动力组件的顺畅性和换挡积极性在同水平的同价位中绝对是数一数二的存在。 9档的变速器正如其名。

另外，这辆车还匹配重要的档位，作为一辆以体育为主的新车，这样的配置是合理且必要的。 新型君威gs的换挡拨号盘不是装饰。 每次输入你的升降挡，它就会被执行，爽到无法结束。 当然，新型君威gs的变速器并不仅仅追求终极运动，还兼具日常的实用性，所以并不是全部都倾向于发挥性能。

目前，配备多级变速器的新车屡见不鲜。 另外，也有不少人认为哪个变速器的级数比哪个变速器多比较好。 但实际情况并非如此。 为什么这么说呢，因为班次的多寡不是最重要的。 因为班次的多少不是最重要的。 正是因为调整的基础和实力，有班次少但调整出色的，也有多级调整出色的。 金斯gs显然是后者。 同样，你也可以找到很多多级变速器，但通常

这个变速箱唯一的缺点可能是齿比太密，不利于极限驾驶，但还是如其言，对大众玩家来说，这样表现出来的变速箱绰有余。

这辆车提供了三种驾驶模式。 分别是sport/tour/normal，也就是运动/舒适/自动。 在自动模式和舒适模式下，这辆车相对收敛，方向盘的手感和悬挂表现更接近家庭风格，驾驶更舒适，符合日常代跑的诉求。

但是，很多事件都是相对的，这里被称为家庭用的，不过是sport模式下的说法。 其实，这辆车从头到尾都很运动。 在sport模式下，这辆车会释放出自己所有的运动因子。 方向盘的手感变重，悬挂变得更硬，变速器的换挡逻辑变得更激进。 以gs为代表的“grand sport”的含义在这种模式下得到了很好的表现。

新型君威gs的手柄尺寸、手柄大小适中，明显研究过人体工程学。 皮质触感细腻，打孔的设计能比较有效地增强手感和摩擦力，握在3、9点的位置时自然舒适，外观也可以说大有裨益。

总体来说，方向盘的手感会稍微变重一些，但它并不是为了运动感而特意做成死的，反而是阻尼精细，根据速度不同立场增益线性合理，转正力矩协调，虚位少，整体上， 方向盘没有强烈的电子气味，道路感的反馈很直接，所以可以看出自己和车辆、路面的信息表达很充分。

简单地说，方向盘的舵手手感可以在考虑日常舒适性的同时，在驾驶中产生强烈的主观运动感。

随着cdc全时主动流体地震系统的加入，该车的底盘表现出极高的水平，不同的驾驶模式对悬架的感觉也不同。 在normal和tour的驾驶模式下，悬架表现出家庭的一面。 稍微柔和的悬挂表现，在过小洞的孩子时会带来很好的舒适性。 细小的振动经常被过滤，悬架的释放和回弹清晰。 用这两种模式应对日常市区代跑是非常合适的。 因为除了舒适性之外，还可以兼顾一定程度的运动性。

在sport模式下，这辆车的运动数值为max。 悬架在一瞬间变得坚固，normal和tour的驾驶模式下的细微晃动消失。 能清楚地感受到路面的细微反馈，与路面的信息表达能力很强。 这个时候，无论你开这辆车改线、拐弯，它都能给你非常高的信心，一点多余的动作也没有，犀利的准确表现让你难忘，真正意义上的指向哪里？ 但值得观察的是，此时的悬挂不仅要坚硬，还应该用固件来表现。

尾部的跟随性也很好。 和小巧的车身被进行了出色的调谐，这辆车的姿势很稳固。 另外，变道(麋鹿测试)和高速转弯时，尾巴也会被一脚踢开，不会拖泥带水。 这辆车有点转向不足，低头现象极其轻微，极限又宽又高，不太容易走到失控的地步。

油门直线反应，跟上脚步。 反馈力度适中，基本上没有虚位。 既没有一开始踩油门就跳出来的感觉，也没有踩不深的既视感。 油门踏板整体的调谐很好，自然感觉不怎么样。 其实油门踏板的调谐应该这样，怎么踩都可以，但是看似简单的背后实际上有没有足够的动力等，必须要考虑很多东西

刹车感同样受到好评，刹车的信心非常强。 gs型号的brembo高性能四活塞制动系统还是没有让我们失望。 制动力是直线的、自然的，完全没有不刹车的现象。 前后级有较强的制动力，最直观的感受是刹车速度快，刹车稳定，刹车不突兀。 当然，来自德国马牌的contimaxcontact mc5系列轮胎也很成功。 可以说，在新型君威gs拥有这样强大的动力之前，制造商又安装了这样优良的制动系统，从而互利双赢。

本章总结: 这一代别克·Wizzing GS明显是面向体育的中型车，是由新型发动机改装而成的Kingwizing GS，收敛了以往的性子，呈现出更长更有潜力的一面。 动力总成的整体体验令人难忘。 另外，出色的方向盘手感和底盘质感，将其运动性冠绝于同类选手(相近价位)。 即使不是最强的，进入前五名也是毫无疑问的。 如果你是喜欢操纵的玩家的话，君威gs是绝对不能错过的选择。 至少，我真心建议你在店里试乘。