“不削峰也能填谷 试驾48V轻混别克英朗”

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【评价频道】现在，搭载众多48v灯光混合系统的产品变多了。 特别是自主企业品牌，几乎没有制造商想弄清楚其入口。 很少有媒体想搞清楚48v的真实身份，毕竟搞清楚一些产品可能就没人愿意掏钱了。 今天，我带来了别克48v混合动力车2021机型的试乘体验。 除了和大家一起解释什么是48v灯光混合动力，我们还将在驾驶体验之外，深入分析一下英朗的48v灯光混合动力是怎么做的。

48v灯光混合系统早在1988年就已经有sae提出将汽车标准电压从12v提高到48v，以满足日益增加的电气设备。 从那时起，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联合推出了48v灯光混合系统。 从此，48v灯光混合动力系统在欧洲扎根，至今48v灯光混合动力系统的主战场仍在欧洲，近年来一些汽车企业开始引入国内。

48v轻混合系统是什么？ 首先，整个系统提供的电压为48v，是一个安全电压低于60v的低压系统，与我们常见的所有混合形式完全不同。 简单来说，就是没有橙色的高压线，人手碰电也不会死。

整个系统可以简单地外接在燃油车的动力系统上，改造容易，价格低廉。 由电机和电池构成。 可以看做是12v电源的升级版，也可以看做是电驱动比率最低的混合动力系统。

48v光混合动力系统到底有什么用？ 首先在中国市场可以从双积分战略中获得积分，最重要的作用是节约燃料费，由于车辆符合越来越严格的排放标准，其结构简单、价格低廉，所以可以在燃油车上轻松外接48v的轻混合系统。

48v轻混合系统的优点有很多。 各方代替了原有的12v电池系统，而且效率高损耗低，支持空压缩机、冷却水泵、真空泵等，在发动机停止时也能工作。 同时，可以支持功率更大的车载设备。 可以整合起动机，将发动机交接给其他东西，点火时间短，噪音低，振动小。 高级系统将涡轮电动化，停止用废气驱动，用电机直接驱动，完美地处理涡轮滞后问题。

当然48v光混合系统不是单一的，主流有两种配置，根据电动机的放置位置有所区别。 电动机外接在发动机皮带端部的p0位置的称为bsg，电动机安装在变速器曲轴前的p2位置的称为isg。 目前主流大多是使用bsg的方案，对整车的改动最小，可以代替以前流传的启动机和发电机。

2021号别克成为别克首款搭载48v灯光混合动力系统的机型。 除了1.3t涡轮增压发动机和6档手动自动变速器之外，还独立搭载了这种48v灯光混合系统。 从配置来看，是p0侧的bsg系统，电动机通过带轮与发动机连接。

根据政府提供的案例模型图，该系统共带来6个新案例，最重要的目标是降低油耗，预计油耗下降8~10%。 48v马达在0.4秒内启动发动机，试乘体验表明，智能启停的效果得到了大幅改善。 释放油门后迅速点火的发动机给人一种高级感，但抖动稍显着。

时速低于20km/h的低速滑行时，英朗可以通过48v的轻混合系统交接动力，发动机完全停止喷油，电机维持发动机转速，通过动能回收来储存电能。 车辆速度接近0时，可以尽早完全切断燃料并停止发动机。 在低速情况下，48v系统相当于将车辆切换到接近纯电的模式，能够比较有效地降低低速或怠速时的燃料消耗。

通过电机辅助提高了起步响应，起步时为5~20n·； m的转矩辅助。 实际体验中，如果起步松开刹车，确实会有开电动汽车的错觉。 起步非常轻快有力。 明显改善涡轮工作前的动力，比较有效地降低起步时的发动机转速，通过停止行走的连杆降低油耗。

物理结构、工作情况图、实际体验表明，英朗这个部署在bsg上的48v轻混合系统不涉及突然加速、高速巡航等工作情况，实际上对车辆动力没有数值和体验上的提高。 其作用还是通过电机接管燃油车的高燃耗工况来降低油耗，也可以通过电机的特点来弥补燃油车特别是小排量涡轮起步等工况下的动力不足。

对别克的工程师来说，参加48v轻混合系统最大的挑战是什么？ 由于48v轻混合系统基本上是插入式模块，加入后，车辆需要协调以前流传下来的小排量涡轮动力系统和轻混合系统带来的多而复杂的情况，尤其是在低速时，车辆会出现6种新情况。