“买菜劈弯两相宜 测试玛莎拉蒂Levante Trofeo”

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【评价频道】玛莎拉蒂是一家执着于速度和性能的企业品牌，多年来以意大利风格的性感风情而闻名，但在国内的画风略有偏差。 随着世界对suv的嗜好越来越明显，玛莎拉蒂被水冲走来到了levante。 当然，拥有赛车血统的玛莎拉蒂没有错过展现企业品牌魅力的机会，通过在levante中加入源自法拉利的3.8t v8发动机，完成了我们眼前看到的这个levantetrofeo。

此次被评价的车型为玛莎拉蒂levante (底价咨询|查参配) trofeo，官方售价为195.8万元，中国限定88台。 在levantetrofeo中大型的suv，是玛莎拉蒂levante车系中的高性能机型，其直接的同行竞争对手有保时捷cayenneturbo、梅赛德斯-amggle63s、BMWx5m雷霆版等。

这个看起来人畜无害的suv会因为更换法拉利的心脏而变成吃人的机器吗？ 大家读一下这个复印件就明白了。

一打开智能的无边门，头枕上就会迎来绣有玛莎拉蒂三叉戟标志的运动座椅。 标志下面低调的trofeo这个字母似乎意味着这不是普通的levante。 乘坐这个高级真皮包埋的运动座椅，可以感受到跑车血统对这个suv的影响。 低坐位、适度粗细的方向盘、大的固定式碳纤维换档拨盘激励着驾驶员的驾驶欲望。

尽管坐得很低，levantetrofeo还是凭借suv模型的优点开阔了视野。 但作为性能版机型，levantetrofeo的引擎盖除了普通版机型的两条肌肉线外，还有两个稍向上凸出的散热口，对车头两角的评价略有影响，但这两个总是在引擎盖下，随时 另一方面，通过可乐瓶式的车身设计，驾驶员可以经常通过后视镜感受到来自车尾丰满臀部的压力。 特别是倒车入库的时候。

以豪华suv的标准来说，levantetrofeo前排的两张运动座椅一点疑问也没有，高级的真皮、出色的做工、舒适的乘坐体验都无可挑剔。 但是，在性能suv方面，这两个座椅的功能非常弱，除了没有腰部和腿部的夹紧功能之外，似乎还不能说腿部的支持不足。 另外，由于座椅的形状对肩、腰、腿的支持非常有限，这两种座椅不符合trofeo的原有性能。

一按方向盘左侧的点火按钮，第一个类似跑车的排气声就会从车尾涌出，从而唤醒这个3.8tv8发动机。 这个神是像超跑一样的开始音的波浪，按下点火按钮的瞬间，就会成为停车场的焦点。

在怠速行驶过程中，levantetrofeo完美地掩盖了这台v8发动机暴力的一面，动力经英孚8at变速箱整理后，非常流畅、直线、柔和的转向手感，levantetrofeo成为日常的

虽然levantetrofeo的油门踏板很直线，但是这个v8发动机由于偏高转速的设定和2.3吨的体重，动力在1000-2000rpm之间感觉像肉一样，在步行停止的道路状况下，消除了驾驶员的塞子和防塞的想法。

为了减少发动机在1000-2000rpm的力下处于无可奈何的不自然状况，变速器和发动机唱着双弹簧，推迟了换挡的时机。 另外，由于发动机也有意维持转速，所以每次轻轻摆弄油门，发动机就能积累一定的转速。 随着摆弄次数的增加，发动机的转速也变高，转速也变高，再次踩油门时的反应也变好，另一方面，每次踩油门时发动机的转速都上升，动力系统整体鼓励驾驶员采用发动机的中高转速区间

另外，这辆车鼓励驾驶员开快车。 以时速60-80km/h左右巡航时，只要用右脚踩一点2-3mm的油门，车速就会在不知不觉中迅速上升到100km/h以上。 另外，出色的噪音阻隔会进一步减弱驾驶员和乘客对速度的灵敏度，不知不觉就开得很快。 顺便说一下，levantetrofeo在国内限速范围内最舒适的巡航速度为100-120km/h，此时动力响应、车厢静谧性等达到了较为完美的平衡。 也就是说，高速公路将成为levantetrofeo的最高归属。

当然，这只是levantetrofeo平易近人的一面。 但是，只要敢深深地踩油门，解开这个v8发动机的封印，它就会展现出完全不同的另一面。 　　

如果右脚油门开得很大，转速表的指针横穿2600rpm，就会开始感到有很强的推力涌出。 转速来到4000rpm附近时，排气阀会在这一秒打开。 此时，感觉车头上升，车尾被压下。 下一秒，整辆车离弦如箭，窗外的风景迅速向后移动。 这种感觉从4000rpm持续到接近7000rpm的危险区，这个区域也是levantetrofeo加速时对人类感觉刺激最激烈的部分。

有趣的是，这种近乎疯狂的加速体验，让第一次接触这辆车的司机产生了动力比底盘强的错觉。 但是，从习性这种加速体验来看，车头会有一定程度的上升，车的后部会被压下，但整个底盘所表现出的感觉是强韧的，与这种v8发动机直线力的发出方式相得益彰，levantetrofeo在加速时被强力太极大师推着背，

levantetrofeo的两个大面积碳纤维换挡拨片刺激了司机的录用欲望，但是小编建议在全力加速的情况下，将换挡位置的控制权交还给计算机。 在全油门的状态下，发动机转速从4000rpm到7000rpm的危险区的体感时间大致为1秒左右，所以此时如果在手动模式下换挡，就会从驾驶员那里收到转速表的消息，然后按下换挡拨盘，最后是换挡拨盘

小编介绍，levantetrofeo的底盘和动力能够浑然一体的是corsa模式(赛道模式)，长按sport/corsa按钮，车辆进入corsa模式，(/(/k0/) 此时，发动机转速保持在2000 rpm (与sport模式一致)。 在这种状态下，悬架的阻尼变硬，车身重心下降，因此levantetrofeo即使全力加速或弯曲过度，重心移动的幅度也比通常模式少很多，消失了像通常模式一样有点摇晃的感觉，底盘 因为在这种模式下，levantetrofeo是Levaaante。老实说，尝试levantetrofeo的corsa模式(赛道模式)后感觉很清爽。

跑得快也要刹车。 刹车是性能车的底线，刹车的好坏直接关系到驾驶员和乘客的生命安全。 联想前制动器的6活塞制动钳使用380mm的冲压制动盘，后制动器的浮动制动钳使用330mm的冲压制动盘。 调整刹车前段的脚感是家用的，感觉有点软，但是随着踩踏力的增强，这个刹车能提供足够的刹车力。 到了制动器的最后一级，车辆的重心几乎向前移动，因此由于较大的惯性，前制动器的负荷变重，此时制动器无法停止工作。 但实际上，levantetrofeo的制动系统足以应对2.3吨的车重，在后来的性能测试中也确认了这一点。

虽然levantetrofeo配备了空空气悬架，但22英寸的轮毂配合了前35 (后30扁平比的薄轮胎，在舒适性方面拖了levantetrofeo的后腿。 例如，过了一点沟坎时，在大尺寸的轮毂上增加4根低扁平比的轮胎作为缓冲垫的作用很小，大部分冲击作业只能依靠悬架，而在过沟坎时，无论是撞到轮毂还是轮胎掉落，都可以

据说玛莎拉蒂是买排气管送车的企业品牌，既然有v8巨肺的加持，玛莎拉蒂怎么会错过用排气管制作复制品的机会呢？ 在怠速下，车内能听到嗡嗡的低频排气脉冲，浓厚的音色相当有肌肉车的味道。 显然，这种废气低吟是玛莎拉蒂技师想传到司机耳朵里的，最有力的根据是怠速时在车室内，只能听到其排气声，整个车室明显没有给车内乘员带来压迫感的共振。 这也从侧面证明了玛莎拉蒂技术人员在整车的nvh上下了很多功夫。

巡航状态下，levantetrofeo的8at变速器可以以时速80km/h的速度打8档，发动机转速控制在2000rpm以下，排气音比怠速时还低，4门橡胶一样的隔音装备在车室内也能听到。

此时最大的噪声源是四只扁平比低的轮胎噪声，虽然隔音材料的运用会让人觉得不小气，但前265/35zr22、后295/30zr22的马牌sportcontact 6轮胎产生的轮胎噪声能够充分有效地传递到车厢

levantetrofeo没有单独的排气阀控制开关，打开排气阀只有两种方法。 运行模式采用sport/corsa模式。 发动机转速超过了3600rpm。 怠速时选择sport/corsa模式，打开排气阀时，除音量比关闭时稍大外，音色无明显差异。 另一方面，如果发动机转速超过3600rpm，即使车辆处于正常模式，排气阀也会打开。 这时，驾驶者听到了美国式肌肉汽车一样浓厚的声调。 这条声线将秋色分为以前流传的意大利高速自然吸气引擎发出的高昂声线和感觉刺激。 但是，levantetrofeo带来的却是另一番风味。

综上所述，levantetrofeo可以说是具有双重性格的意大利suv。 在日常通勤中，levantetrofeo经常隐藏这款v8发动机的实力，不会给驾驶员带来任何压力。 需要性能的时候，这个发动机的隐形动力储备和坚韧的底盘调谐可以让你面临钢炮的挑衅。