“更讨好年轻人 测试2020款奇瑞瑞虎7 1.6T”

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【评价频道】从年上市到现在，瑞虎7在近4年间终于迎来了全面升级。 除了内外设计焕然一新、科技布局全面升级外，此次还装备了奇瑞目前最强的1.6t涡轮增压发动机，动力性能也成为其亮点。 它除了在外观装修设计、配置等方面看到的一些变化外，在行驶质量方面还有那些提高？ 请试着和我们一起寻找答案。

金奇瑞瑞虎7已经正式上市，售价区间为7.99-14.19万元。 此次测试机型为全系顶级适配车，即金瑞虎7 1.6t dct智慧pro，售价14.19万元。

新瑞虎7提供1.5t+cvt和1.6t+7dct两种动力，这在瑞虎8上已经被采用。 此次测试的瑞虎7 pro机型使用1.6t直喷涡轮增压发动机，最大输出功率为145kw，峰值转矩为290n·； m、性能指标已接近2.0t水平。 与之匹配的是7档双离合器变速器，同样支持多种运转模式。

瑞虎7的1.5t和1.6t两种动力可能被认为排气量只有0.1l不同，动力体验是不是差不多？ 其实账面上的数据是41ps的最大马力和60n·； m峰的扭曲差异，以及两个动力一致的变速器不同，表现出的性格也有很大不同。 特别是在1.6t的动力下，加大油门加速时带来的加速感更直接、更强。 所以如果对动力有诉求的话，定为1.6t就行了。

但是，也不用担心功率会变得过大。 其实前段力量的输出虽然温和，但还是能得到十分轻快的速度感。 这是正常模式下的状态。 切换到运动模式后，发动机转速基本上维持在2000转以上，变速器的切换时机也靠后(剧烈运转时偏移到红线)。 此时的动力响应明显变得直接。 如果你是个慢性子的人，也可以切换到eco模式。 动力响应变得懒惰，当然油耗也会变高。

作为双离合器变速器，实际上换档速度并不太快，调整逻辑越来越多的感觉是兼顾平顺性。 实际上，在日常行驶的大部分情况下，该变速器的平坦性是令人满意的。 只是，在停车的低速和车等情况下行走时，虽然还能感知到低速档之间的换档动作，但解决起来还不够熟练，有一定的升程空之间。

乘坐舒适性是很多人购买suv的巨大需求。 瑞虎7的底盘调优显然是奔着这个诉求去的。 振动滤镜的能力很好，特别是精细的振动滤镜比较漂亮，即使是稍微有点大凹陷的底盘也能比较好地解决，与旧型号相比增加了一点韧性，能赋予一定的高级感。

除底盘调整外，车厢的静谧性表现也直接影响乘坐舒适度。 这些笔者认为他比旧模型有明显的上升，特别是在日常的市区行驶中，无论是环境噪音还是底盘传来的道路噪音，瑞虎7都得到很好的解决，静谧性很好。 但是在高速状态下，风切声还是比较明显的，这也是大多数suv车的痛点。

方向盘的手感和迄今为止体验过的8种瑞虎车基本一致。 都是轻量的款式，圈数多，指向性不能说准确，但日常的行驶非常轻松。 这也是现在城市suv的调谐风格吧。 另外，转向器的辅助装置可以调节，可以分为舒适和运动两种模式，但主观感觉上的差异并不明显。