“车市销量:穷人失业 有钱人才配谈“报复性花费”?”

【领域频道】《阿甘正传》中有一句经典台词:人生就像一盒巧克力，永远不知道下一个是什么味道。 人生总是充满着各种各样的未知。 正如2019年的我怎么知道的，自己一年戴半年口罩呢。

同样，谁也没有料到，一发生疫情，汽车市场雪上加霜，最惨的2月销售额同比下降近80%，但社会逐渐正常运转，4月终于传来了一点积极的消息。

随着热干面(武汉)觉醒解封，熊孩子回到校园，社会生产生活逐渐回归正常轨道。 同样复苏的是中国车市，根据联合会的数据，4月乘用车市场零售量达到142.9万辆，比去年同期减少5.6%，环比增长36.6%，为今年走势最强的月份。

中汽协数据显示，4月份中国汽车市场(含商用车)产销分别比去年同期增长2.3%和4.4%，结束了中国汽车销量连续21个月的负增长。

但是轿车还在下降，的降幅分别为4.6%和2.6%； 拉动汽车市场的是商用车，特别是国家近期兴起的新基础设施浪潮为商用车提供了机遇，产销分别增长31.3%和31.6%。

尽管如此，也不能否认国内汽车市场正在解冻，最近4个月的销售额呈现谷底v型回升态势的事实。

主流合资企业品牌下降了5%，姜还是那么辣

其中，可以看到许多汽车企业正以迅猛的速度前进。 在合资企业品牌方面，一汽-大众在汽车企业销量排行榜上的销量锐减，比去年同期增长7.7%，销量比排名第二的上汽大众高出近4万辆。 一汽-大众、奥迪企业品牌基础扎实，捷克企业品牌后进生令人恐惧，加上终端优惠，能提升第一名也是情理之中。

相比之下，上汽大众有点丧，同比下跌16.1%。 虽然保持第2位，但帕萨特冲突后，市场产生了负面情绪。

日系车除东风日产外，继续保持良好的增长态势。 在这里必须夸耀东风本田。 4月份比去年同期暴涨19.1%，cr-v、思域明星圈不减，月销量达到1-2万辆。 即使位于武汉的工厂在3月中下旬正式重启，车迷朋友们似乎早就等不及了。

广汽本田仅增长1%，除了月销量1万辆以上的雅阁、凌派、板智等贡献力量外，皓影的助攻也不可缺少。 在几乎没有任何折扣的情况下，4月份销量达到8141辆，环比增长15.15%。

一汽丰田和广汽丰田仍然像别人家的孩子一样优秀，分别比去年同期增长8.5%、46.9%，其中一汽丰田成功进入制造商的销量top 10。

如果说以上德裔、日裔不怕风雨，那已经是意想不到的事件了。 那么，比去年同期增长38.3%的长安福特，4月卖出了20465辆新车，谁说福特动荡呢？ 福特反超犀利的机会打出了这个王牌。

因为4月份，锐际销售了5072辆新车，紧凑的定位搭载了2.0t发动机，制造商的起步价只有17.98万美元，超过了福克斯、财富、福克斯，成为了销量之棒。

但这并不代表长安福特就此成功。 别忘了，之所以增长38.3%，第一是因为去年同期的销售额基数低，不能和德系、日系比。

自主企业品牌逆境自强红旗暴涨

在自主企业品牌方面，五菱、吉利、长安成功跻身所有厂商销量top 10之列，得益于五菱宏光、吉利的博越、长安的cs75等这三大企业品牌都有扎实的拳头产品。 但是，不自然的是，三大自主企业品牌都是由旧产品支撑的，吉利星越等新上市的产品还没有发挥出潜力。

可以看到，不仅是排名靠前的自主企业品牌，其他自主企业品牌也在拼命追赶。 例如，复兴的红旗4月达到14500辆，比去年同期增长168%。 其中红旗h5和红旗hs5是人气产品，单月销量均在5000台左右。

红旗销量大幅增加是综合了全国经销商增加、车型增加、顾客关注度提高、企业品牌力增强等因素的结果。

二线豪华企业品牌排行榜生化凯迪拉克不敌雷克萨斯

汽车卖不出去是正常的事实，但豪华车例外。 联合会表示，4月豪华车零售比去年同期增长16%，升级所需的高端更新换代诉求迅速回暖。

换言之，富人忍受了两个月的购车诉求，终于在4月得到满足并得以实现。 他们去买什么样的车？ 毫无疑问，bba是首选。 我看到了三大企业品牌正增长。

其次是二线阵营的凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃。 值得一提的是，去年年末凯迪拉克开始新旧产品的切换，原销售主力车型凯迪拉克ats-l、凯迪拉克xts等相继停产，雷克萨斯乘机开始逆转。

在新能源车市场造车的新势力占了一席之地[/s2/]

新能源车方面，补贴自2019年走下坡路以来，销量一直徘徊在底部。 根据联合会的数据，4月新能源轿车的批发销量为6.4万辆，比去年同期减少30.0%。

其中，插件混动销量为2.15万台，比上年减少14%。 纯电动批发销量为4.23万辆，比去年同期减少36%的普通混合动力轿车批发销量为2万7000辆，比去年4月增长30%。

但从车企来看，比亚迪、特斯拉、一汽的新能源车非常强大，在造车新势力中的前景和理想成为了领头羊。

从单车型比较来看，特斯拉车型3的销量与其价格相同，忽高忽低，3月突破1万辆，那就是4月仅售出3635辆，不得不将销量第一的称号转让给秦ev。

秦的ev销量达到5096辆，是目前唯一真正能够马斯克抗衡model 3的车型，量产前就闹着要吊特斯拉的车企们，现在几乎都挥舞着偃旗息鼓。 之后更精彩的是，看看即将迎来c位出道的比亚迪汉ev是如何挑战特斯拉的。

从1个车型top 10的销量排行榜中，可以发现一个亮点。 大部分是秦ev、aion s、理想one、高尔夫bev等，去年首次上架的车型，其中有以前就流传下来的民营企业品牌，也有豪华企业品牌，也有造车的新势力。

与燃油车不同，新能源车主不仅要考虑口碑，还必须考虑产品的性能、续航距离，可以说只要是造车的新势力都必须欣然接受。

自新冠灾祸以来，汽车制造商和经销商们在积极恢复市场的同时，云销售车的现场销售模式也已开启。

比如凯迪拉克请口红小哥李佳琦在ct4发布会上带货，特斯拉请来比亚迪，累计吸引近400万粉丝关注。 据说不赚钱，只交朋友的罗永浩，直播卖了半价的霍夫f7，一眨眼就卖完了，估计销售额为15亿6500万美元。

甚至很多经销商为了销路，都开通了某种有声手段的现场直播，然后传输到网上进行收费。 下面引用三月中暗访广州某4s店的销售姐姐的原话。 现在，我们都要学习现场直播。 不得不做。

当然，这样的直播+销售车的购买率不能完全统计，但不可否认正在成为新的零售趋势。 还是能在一定程度上刺激销量。

另一方面，政府也在为解决汽车产业的困境而行动。 疫情以来，广州、深圳、珠海、佛山、上海、长春、北京丰台区等多省市出台了救市政策，全国至少有10多个城市和地区出台了纾困对策。

虽然有直接发放现金补助金的情况，也有寄送经费券的情况，但最终还是请再次刺激费用。 对所有企业品牌进行比较，有的有补助，有的只是支持国内产的企业品牌。

在所有城市中，广州、深圳是补贴力度最大、最快的城市。 比如广州对新能源车补贴1万元，深圳补贴1-2万元，上海主要对充电补贴。

在汽车这个大宗支出品的市场上，4月份看不到报复性支出，很多人还抱着观望的心态。 但至少汽车制造商的直播促销和各级政府的真金白银，为领域注入了强心针。

另外，油价回到5元时代的触底也有利于燃料车场的形成，无形中促进了汽车的费用。

据联合会预测，5月份汽车市场将进入后冠状病毒时代，幸运的是，出现了购买汽车的诉求，预计月销售额将恢复正常的季节变动状态。

到底会不会出现汽车制造商和经销商翘首以待的报复性费用？

首先，从疫情过后的情况来看，汽车市场的第一购买力来自第一采购集团。 5月6日，大众集团迪斯在微博上表示，中国每10名新车主中就有6人是首次购车的车主，带动了中国新车购买热潮&hellip。 &hellip； 。

这些最初的买家是需求者群体，自发地形成诉求，一系列的补救政策只是催化剂，即使诉求被释放，也不会导致销售量的激增。

长城汽车董事长魏建军表示:“报复费是不可能的。 国家政策可能还有，但不能回到10年前金融危机后的政策刺激汽车市场时的状况。” 当时需要汽车，现在是改善型的费用，升级型的费用。

如果有报复性费用，最有可能的是费用升级的目标豪华车。 4月份的销量证明，自主企业品牌轿车4月份的销量比去年同期减少9.4%，为53万辆，市场份额比去年同期减少2.6%，降至34.6%。 主力合资企业的品牌下降了5%，豪华车比上年增长了16%。

在新冠灾祸下，失业、降薪问题层出不穷，家庭收入越低越脆弱，高收入群体受到的冲击相对较小。 正如俗语所说，瘦死的骆驼比马大，所以疫情过后，豪华车的费用反而变强了。

总结一下，疫情在加速领域洗牌，市场有很多不明确性。 即使有政策的推进，调动支出信心也是玄学，不要简单谈报复性支出。 (文)曾惠君) )。

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