“具备爆款的实力 测试一汽”

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【评价频道】如果要关注每月suv机型的销量，应该关注排行榜上的新晋黑马捷达vs5。 上市后不久，目前销量已经突破上万，排行榜已经进入10万元suv销量排行榜前五名( 11月销量)，势头相当猛。 大众的质量、亲民的价格、质量又优又便宜是爆款的一大原因。 打铁趁热，捷克vs7也来了，作为捷克旗下的第二个suv，定位中型suv，那也有爆款的实力吗？

目前，捷克vs7尚未上市，也没有具体的车型参数配置。 关于车型配置的解读，与这次得到的试乘车相比，只是高低调车配置有所不同，仅供参考。

功率上没有悬念，搭载了大众ea211系列(高功率版)的1.4t涡轮增压发动机，传动面来自爱信第三代自动变速箱，与之前体验过的捷克vs5一致。 该动力总成在vs5中发挥良好作用，动力输出平稳，高速有力。 那么，装在大一圈的捷克vs7上的话，你不觉得马拉拉坐大型车吗？

事实表明，笔者的担心是多余的。 该动力总成显示在捷克的vs7中动力依然充分充满。 发动机在2000转左右可以提供相当轻快的加速感，在市区来往很轻松，高速化完全没有重量。 切换到s档后，转速将维持在2000转的区间，但此时的动力响应明显较快，对超越很有信心，即使是高速100km/h后的高速化也很有信心。

说实话，对于捷克的客户群体来说，在硬件层面上，这个6at变速箱的认同度会更高，毕竟在他们看来，at变速箱的可信度更高。 这个6at变速器在大部分情况下的平坦性都很好。 与大众的双离合车相比，这个6at档位并不快。 同时兼顾了越来越多的班次平坦性。 这在全力加速时最明显。 但是，换挡逻辑上风格相同，换挡特别积极，转速被抑制得很低。 注意一下转速，基本上60km/h巡航的转速不到1300转，80km/h的转速在1500转左右，这对于高速巡航的油耗是相当友好的。 实际的燃油经济性如何，稍后进行实测。

顺便说一下，捷克的vs7油门调整是比较敏锐的一种，这倒更像日系车。 特别是开始的时候。 这种调谐的方式，特别是信号灯起步也很快，另一方面，走在停止的堵车的路况上时，需要更加精细地控制油门。 特别是打开自动保持功能时，更容易移动。

方向盘的手感很大众，方向盘的握感和方向盘力的调节都很熟悉的感觉，方向盘力很轻。 作为suv模型，不准确，带着一定的广度改变方向，在走一点邪路的时候基本可以阻断大部分振动，在一定程度上提高走邪路的舒适度。

底盘使用了前麦弗森的后多连杆的形状。 这在同班很常见。 悬架调整以舒适度为中心，也是客户对这一级suv最大的诉求。 采用柔软的悬架设定，振动过滤效果很好，特别是走在碎石、腐烂的道路路面上，底盘不太有坚硬的弹力，舒适性很好。 柔软的悬架会带来负面影响，即抑制侧倾的能力一般，在弯曲过度时信心不足。