“低附着力下的快乐 长安CS家族冰雪试驾体验”

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【评价频道】迎接寒冷的冬天，各汽车制造商相继进行了一年一度的冰雪试乘。 今天，我们来了希拉湖的测试路线。 目的也是进行特别的冰雪试乘。 与通常的试乘不同，需要经常保持集中力。 冰雪试乘会在车快要失控的时候，通过自身安全系统的介入尝试让你回到轨道上。 这不仅是你的驾驶技术，越来越多的安全配置干预将受到考验

这次冰雪试乘长安也带来了长安cs家族的全系车型。 在冰雪路面上通过了直线加速、麋鹿测试、蛇形桩、定圆、八字摆等几个科目，体验了操纵、底盘、电子安全配置的启动效率。 为了即使在这样附着力非常低的路面上行驶也能确保不俗的安全行驶能力。 另外，目的是为以后更紧张刺激的蓝鲸赛道的时间比赛做准备。

此次冰雪试乘时，车辆使用长安cs35 plus、长安cs55plus、长安cs75plus和长安cs85 coupe的组合试乘模式，小编根据科目试乘时的驾驶车型分别进行解读。 请谅解我不分先后。

雪地驾驶车由于雪面固有的低摩擦力，汽车的工厂轮胎无法承受这样的冰雪路面。 否则，无论多高的配置都会打滑，以漂移结束。 因此，更换专业雪上轮胎是雪上驾驶的第一步，这一步对配置再高的汽车也是同样的要求，只有提高轮胎的附着力，所有安全配置才是可能的箭。 因此，我们试乘的所有车型都更换了雪上轮胎，更好地体验了车辆的驾驶性能。

首先，实施冰雪试乘角的基础直线加速和高速转弯项目。 与我们日常驾驶不同，在这样附着力低的路面上行驶，需要驾驶员更加控制油门，转向集中注意力的驾驶。

首发的是长安cs35 puls蓝鲸版，搭载蓝鲸1.4t发动机，最大输出功率116kw，最大扭矩260n·； m，与之相应的传动系统是7档双离合器变速器。 保养质量1435kg公斤可以说是这次试乘车中比较轻的。 直线加速除了动力以外也很重要。 好好踩油门踏板，防止车轮打滑，这样可以获得更好的抓地力，让车辆冲刺。 目的也是为了节约时间，对之后的现场时间比赛非常有帮助。

在打桩测试中，长安cs35 plus蓝鲸版以时速50km/h进行打桩后未出现失控现象，另一方面，轴距短可以带来良好的尾部跟随性，其次，车轮在过度转向时失去抓地力时，可以进行纠偏

试乘长安cs75 plus时，进行了同样的加速和绕桩测试。 在动力方面，长安cs75 plus搭载了动力更强的蓝鲸2.0t发动机，因此最大输出功率为171kw，最大转矩为360n·； m，与之相匹配的8速手自一体变速器。 因此，动力输出的爆发力明显优于cs35 plus，起步也有富余，同时中距离的持续加速性会变好。

要说长安cs75 plus在蛇行桩上的表现，其特点是动力越来越强，在抑制初速的同时稳定在50km/h时，车身整体不会因打滑而失控，首要原因是冰上的浮雪较厚，与轮胎有一定的摩擦力。 其次，不要猛打方向，也不要过度转换方向而压头，这样可以很好地保持车身的稳定。 这个细节也非常重要，即使在上述操作中出现错误，esp车身稳定系统的介入也能很好地抑制车后部的摇晃。

麋鹿测试: [/s2/]

麋鹿测试的驾驶车辆是长安cs85 coupe，也是coupe设计形式的suv中最先推出的自主企业品牌车，更偏向运动的调谐在这种极端行驶条件下的表现十分令人满意。 车辆同样搭载蓝鲸2.0t发动机，传动系统为8速手自一体变速器，动力参数与长安cs75 plus一致，最大输出功率为171kw，最大转矩为360n·； m

长安cs85 coupe也是体育常规中有名的车型。 以每小时50km/h的速度进行麋鹿测试，可以看到车体进入弯道时略有侧滑现象，但电子稳速系统介入后，表明侧滑得到了完全抑制，正在努力控制车体。

最后，长安cs85 coupe依赖于良好的方向性、底盘支撑性以及动力释放、侧滑发生时esp电子稳定系统的介入，在非常安全可控的范围内行驶，同时姿势也保持优雅。