“少了电机还香不？测试比亚迪宋Pro燃油版”

本篇文章1542字，读完约4分钟

【评价频道】如果要买比亚迪的话，选择新能源车可能会比较大。 过去，比亚迪dm、ev车以强悍的加速性能给人留下了深刻的印象，但这并不意味着比亚迪会放松对燃油车的重视。 例如，全面进化的宋pro在制造燃油车时非常用心。 以10万级的suv品智新标杆为目标的它，在发售2个月内突破1万辆，作为黑马成功了。 那么，为什么马达的帮助变少了呢？ 即使市场不景气，也能成为真正有香味的存在吗？

宋pro作为比亚迪切入a+级suv细分市场的拳头产品，入门的燃油版广受欢迎是很多人意料之中的，也吸引了我的周围，所以让我们好好体验一下这次测试的机会吧。 我拿到的是宋pro燃油版自动尊贵型，官方指导价为11.98万元。 到目前为止，我们比较了其形式的真人、动态试乘、48小时的亲密体验进行了详细的报告，点击下面的照片很快就会明白。 这次体验的要点是日常的驾驶体验和各项测试。

宋pro燃料版的1.5t涡轮增压发动机除了将环境标准升级为国六外，还通过优化发动机内部，性能比过去略有提高，最大输出功率增加到118kw/5200rpm，最大转矩增加到245n· 一致的是6档双离合器变速箱，在改进内部离合器片、升级变速箱油品、优化总成噪声等几个方面提高换挡质量。 接下来，我们来看看实际上是怎么开车的。

在将车归还比亚迪深圳工厂的途中，我发现这台比亚迪宋pro燃料版到手近一周了，算起来开了近1000km公里。 这样的长期交往，让我觉得这次的印象和脑海中比亚迪固有的印象很不一样。 也许有人担心，多亏了马达，整个车的性格发生了变化，变得温柔了，但动力还是不够。

宋pro燃料版搭载了涡轮增压发动机，也许是接近自然吸气发动机的表现。 输出的过程是线性的，涡轮的介入感很小。 这些我喜欢。 我认为整体动力表现可以满足日常招聘。 即使在闷热的广州，所有的道路都打开了空键，无论是城市道路还是高速道路，动力都跟上了节奏。

说实话，对家用suv来说，过剩的动力不是刚需，尤其是家人坐车出行时，我不希望他们在旅途中精神紧张。 顺畅舒适才是全家出行时最需要满足的乘坐体验，宋pro燃油版的动力调整出发点也是如此。 所以，关于绝对的爆发力只能说是足够的。 在日常生活中，低速驾驶还很落后。 中后段发力赶超，加速感稍弱。 如果对功率有讲究的话，请在旁边选择宋pro dm和ev的车。 我相信他们带来的后背感更香。

宋pro燃料版提供经济、标准、运动三种运行模式的选择。 在经济模式下，我们将积极推进变速器升档，尽量呆在高档位，争取处在高车速和低转速最节能的状态。 此时，驾驶上直观感受到的是动力很软。 需要紧急超车时，还是切换到运动模式比较妥当。 在这种状态下，动力响应良好，但出力是直线的。 只是，跑起来很轻松。 而且，我认为日常使用最多的普通模式是最好的打开方法。 表现在上述两者之间，动力联系较为顺畅，并非无力，但整体平稳超前的调整，既不能热情，也不能否定。

如果说宋pro燃料版的动力表现出乎意料的话，底盘给我留下了很好的印象，发出的是身体有质感的路面反馈。 柔软舒适的底子是不可否认的，但滤震有纤细高级的表现。 例如，路面细微的振动几乎不会传递到座位上。 虽然能感受到越野时车体的摇晃，但是车体的姿势很稳定，砰砰地驶过，坐在上面也能比较舒适地放松。

最后，让我们谈谈智能辅助安全。 比亚迪宋pro燃料版这次也制作了很多复制品。 配备l2 plus水平的智能驾驶辅助技术。 例如，全速的acc自适应巡航、车道维护、死角监视、预碰撞报警、行人识别等都很齐全，这部分也是这辆车的卖点之一。 在高级辅助驾驶盛行的2019年，搭载l2 plus智能驾驶辅助技术，也可以在一定程度上提高宋pro燃料版的产品竞争力。