“配得上“旗舰”二字 试驾一汽奔腾T99 2.0T”

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【评价频道】10月1日的假期刚刚过去，我正在整理大家的心情工作。 然后，各大型车企也开始准备下一届广州车展，在此期间也将陆续推出自己企业品牌的重磅车。 一汽奔腾99之前有试驾车，前几天也公布了15.99万元的预售价格。 据说价格在中大型suv中很有市场竞争力，于11月1日正式发售。

事实上，9月中下旬我详细试乘了这辆一汽奔腾99，对其表现还是评价很高的。 详细的外观、内部装饰和动态部分可以直接点击图像浏览。 虽然这次试乘相对来说会简化一些，但是一点点配置的亮点还是会让大家逐一解读的。

在解读动态表现之前，让我们先按规则报告这个一汽奔腾99的参数。 配备2.0t涡轮增压发动机，最大输出功率165千瓦( 224 PS )，最大转矩340n·； m、与之匹配的传动系统是盛瑞第二代8档手自一体变速器。 参数在这个水平上还有很好的数据表现，开车的话会有什么感觉呢？ 继续说吧。

首先，让我们来说明一下其加速情况。 一开始，那个大小的suv模型，感觉有点笨重。 但是，这款一汽奔腾99并没有实现我的这个想象。 反而，轻快的速度冲击很强，没有被这个大个子所迷惑。 油门的响应非常敏锐这一表现，我对同班的模式很有信心。

当然，加速性能优异并不是因为这个8at变速器。 即使从低速级换到高速级也不会拖泥带水。 虽然有一些延迟，但这种情况仅限于突然加速时。 在正常的驾驶中平稳。 另外，对驾驶员的意图识别也十分出色。 如果深踩超车道变更时的油门踏板，还是会紧急刹车。 综合性能值得称赞。

周密的齿比不仅有助于换挡的顺畅性，另一个好处是耗油量也很好。 车速为80km/h时，转速也为1550rpm，高速巡航时120km/h的转速也为1950rpm，因此油耗变高的理由也不难解释。

在这样的中大型suv中，方向盘系统也是骑乘者的重要因素，但就城市suv而言，方向盘力轻，无论男女老少，驾驶都不费力，而且指向性也基本准确，多少有些玩法，但这对于suv的车型来说足够了

作为nvh静谧性的表现，还是会让这个大块头吃亏的。 风阻力当然会比紧凑级的suv稍大，抑制风噪声的能力有限。 但是，幸运的是底盘悬挂的减震性良好，另外采用适合城市道路行驶的降噪轮胎，能够很好地解决路面的噪音。 前机舱越来越多的隔音材料被使用，很好地隔绝了发动机的工作人员声音，没有给客舱内的驾驶员带来明显的噪音。

最后谈谈底盘悬挂的调谐吧。 还是以舒适为中心。 漫长的悬挂行程可以过滤大部分路面的细微振动。 高减速炕的高速通过也没有强烈的摇晃。 还是可以很好地解决那个不舒服的现象。 悬架的支撑也同样齐全，可以肯定的是，在比较陡峭的大角度转弯时，横g力过大，车内的人不会过度侧倾，车身整体的姿势也十分稳定。