“试驾Q5/Q7插混 奥迪电动化的决心与野心”

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【评价频道】到2025年，我们将推出30种电动汽车型。 其中20种是纯电动汽车型。 几天前，在德国慕尼黑，奥迪通过看起来轻浮的计划，向在场的中国媒体们表达了对电动化的决心和野心。

这不是20xx年停止内燃机车生产那样遥远的目标，而是已经落地并正在执行的计划。 例如，插电式混合动力汽车将推出面向中国的a6l插件，到明年国内市场将销售包括a6l、a7、a8、a3、q3、q5、q7在内的7种插件。 另一方面，纯电模式下，奥迪e-tron已经登陆国内上市，国产流程也将于明年完成。 随着这个mlb evo纯电平台的首发模式落地，奥迪为未来20年的市场规定了覆盖入门、豪华、体育所有产品线的meb、j1、ppe三个纯电平台。 可以说开头轻的目标不是计划，而是奥迪对未来提前给出的答案。

这次奥迪在慕尼黑举行的电动科学技术日，向所有媒体展示了插入混合动力车取得的成果，提供了混合动力车的试乘。 另外，展示为未来纯电时代做准备的多个平台，从里面窥视豹，可以想象20年后纯电时代的生活。 当然，这一切都要从离我们最近的外挂式混迹开始。

说纯电动车的时候，有人对电动化的趋势持怀疑态度，也有人全盘否定态度，但他们没有看到的是，即使是普通的燃油车，电动化的占有率也在悄然提高。 由于最初的48v轻混合动力的大量应用，以丰田·本田为首的非插电式混合动力车在总车型销量中的占有率越来越高。 无论对电动化趋势的成见有多大，纯粹的燃油车实际上看起来也越来越少了。 电动化看起来很激进

因此，奥迪在6年30辆新车计划中，为混合动力车预留了10个名额，但目前我们所知，明年上市的是包括a6l、a7、a8、a3、q3、q5、q7在内的7辆混合动力车，奥迪 确实，在没有续航焦虑和燃油车采用习性两大前提下，插电式混动是大多数人现在最容易接受的电动化形式。

在插电式混合动力系统的构建中，奥迪不像比亚迪那样追求性能，也不像丰田那样刻意追求低油耗，而是平衡性能和油耗，享受驾驶乐趣、油耗和

为了提高性能，奥迪一共制作了两套插入式混合动力系统。 分别是以舒适为导向的2.0t气缸发动机+电动机，配备7档双离合器变速器，系统综合最大输出功率为270kw(367HP )、扭矩为500n·； m、电池组容量14.1kwh，四缸系统主要应用于奥迪a7、q5等车型； 另一方面，另一个3.0t v6发动机+电动机的系统，综合最大输出功率为335kw(455HP )，最大转矩为700n·； m搭载了8档自动变速器，电池组也有更大容量的17.3kwh选项，主要应用于奥迪a8和q7。 两个混合动力系统的纯电力续航里程在wltp测试工况下超过40km，目前nedc工况测试成绩尚未公布，里程应该会大于wltp测试成绩。 充电时间在7.4kw的充电站约满足2.5个小时，家庭用的230v便携式充电约需要6.5个小时。

以上两个系统的性能参数表明，奥迪的混合动力系统不太追求性能。 2个系统均使用单电动机驱动系统，搭载1台永磁同步电动机，最大输出功率为100kw(V6发动机版本的电动机输出功率稍低)，使用比亚迪等双发动机、三发动机系统，没有搭载多电动机 由于在更高的效率和更小的空之间占有，以集成的奥迪a7插头混合版为例，官方给出的0-100km/h的加速成绩为5.6秒。 但是，为了实现更好的操控，插电式混合动力汽车在整个系统上搭载了quattro四驱系统。 v6版本的系统配备带托森·德芙的全时四驱，而四缸版本的插件式混合动力系统配备quattro ultra智能四驱系统。 可以看出奥迪的混合动力系统不追求性能上的刺激，而是注重驾驶感觉的平衡。

虽然没有过分追求性能，但是在系统效率和节能上花了很多功夫。 奥迪的插入式混合动力系统的电池放置在行李箱的地板下，使用的是带有液冷的三元锂电池组。 对现场的几辆插电式混合动力车进行了实际车体实验，发现车内空之间行李箱的地板有点上升，除了打不开之外，和普通的燃料版车没有区别。 整个系统都布置得很仔细，避免了对乘车空之间的影响。 为了提高整个系统的效率，奥迪在这个混合动力系统上做了很多努力，其中印象最深的有两点。

(/S2 ) )热泵(/K0 ) ) )/S2 ) )对热管理的苛刻要求多见于纯电动汽车，即使是插电式混合车，奥迪也执着于热管理，除了锂电池配备液冷温控外，整个系统还配备了热泵 )/K0

预测效率辅助系统 :在混合系统中，一般是使用电动机减速，实现动能回收，但为什么可以更高效地利用这种回收呢？ 奥迪提出了与高精度地图合作的预测支持系统。 这表示，在前方有十字路口需要减速、有长下坡时，仪表板和油门踏板的小振动释放油门打滑，充分利用所有能够回收能量的连杆，最大限度地提高系统的效率。

并且，在花了很长时间学习驾驶系统和路况新闻后，结合导航新闻，合理分配整个道路区间的动能回收战略，使到达目的地时正好没有电力，减少电力浪费，走计划的道路

虽然在纸上感觉毕竟很浅，但是奥迪的混合动力系统无论有多么精巧的设计，都比直接坐车体验一次要直接得多。 在这次试乘现场，提供了奥迪q5、奥迪q7、奥迪a7、奥迪a8种车型供体验。 分别是2.0t气缸+电动机、3.0t v6+电动机两组混合动力组合。 由于时间有限，我在两个动力系统中各选一台进行了体验，选择了大家更在意的、销量较多的suv机型q5和q7。

首先，关于奥迪的全系混合模型的命名，以数字+tfsle的形式命名。 由于电机的加入，在动力表现上是普通等级中最强的版本，所以在动力表述上一般不低。 奥迪q5的标注变成了55，但在q7中就那样变成了60。 与之对应的是tfsle的尾部标记，为了区别于纯电版本的e-tron，将来的插件模型中将不再使用e-tron的语言。