“性价比更突出 试驾比亚迪唐DM 双擎四驱版”

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【评价频道】从现在开始列举双引擎四驱技术，我想大家也都很了解。 以前搭载在新的宋pro dm机型上，性能和油耗都很好。 这次，唐dm也推出了双引擎四驱机型，也就是四驱尊贵型，具体怎么样？ 功率差异大吗？ 在外观、装修方面与现金车有什么不同？ 这是我们试乘体验的重点。

在开始复制之前，有必要提到一个要点。 目前双引擎四驱版为四驱尊贵型，官方售价23万元起。 从这个售价来看，无疑会进一步下调dm版的入门售价，性价比更为突出。

关于双发动机四驱系统，在这里简单说明一下。 众所周知，现金董dm使用的是由发动机、前桥电动机、后桥电动机组成的3发动机4驱动，而2.0ti+p3+p4这种2发动机4驱动，与3发动机4驱动减少了前轴电动机的情况简单 于是，前轴由2.0ti+6dct动力总成驱动，后轴由前轴电动机驱动，顺便说一下，在纯电模式下，是真正的后车。

该2.0ti涡轮增压发动机进行了一定的优化，最大输出功率为141千瓦( 192 PS )，1500-4000转时为320n·； m的峰值转矩。 与后轴电动机一样，最大输出功率为180kw，最大转矩为380n·； m 系统综合功率为321千瓦，系统综合最大转矩为700n·； m 官方公布的0-100km/h加速时间为5.9秒，比3引擎4驱动版( 4.5秒)慢1秒以上，但作为中型suv，这种加速能力在同级车型中依然可以说是强悍。

动力表现与现金车(三引擎四驱)相比有很大不同吗？ 要说没区别，那一定是骗人的。 毕竟少了一个主轴马达。 它的区别在哪里？ 全力加速或在后段加速时。 无论是纯模式还是hev模式，全力加速都给人一种背压的感觉十分强烈，整个加速过程相当过瘾，但如果你之前体验过3引擎4驱动版的加速，你就会感受到不同。 与此相比，加速力有点强。

但是，在日常大部分市区行驶时，这种动力差异并不那么明显。 高速超车仍然相当爽快轻松，底部稳固。 而且，在这种情况下最多用上半场的门。 动力储备相当充足。 所以，个体觉得双发动机四驱版本的动力满足了大部分对动力有较高要求的客户。

dm双引擎四驱版也同样提供了ev和hev两种运行模式。 在ev模式下，那是纯粹的电车，准确地说是纯粹的电动拖车。 在这种状态下，动力由后轴电机提供。 电机的特点也是众所周知的。 动力的响应传了过来，剩下的响应更快，市区的游走相当轻松，而且车厢相当安静。 这种状态下的行驶质量是最高的。

在hev模式下，基本上只要电量充足，绝大多数情况下都会以纯电驱动为主，突然加速或高速行驶( soc值上升)的发动机介入。 如果电量不足15%，发动机也会强制介入业务。 有趣的是，行驶中的发动机动力介入几乎可以麻木不仁，整个过程的动力联系很顺畅。

与此相对，低功率时( 15 ) )，发动机和电机的动力协调输出，因此无法进行无感觉的切换。 特别是低速在车上的时候)，变速器的换挡动作很明显，偶尔会有拉力感，速度出来之后情况会更好。 另一方面，低功率时的发动机介入增加时是发电，转速高，与纯电模式相比发动机的声音会多一点，整体行驶质量会有所下降。 因此，建议确保有足够的电量来应对堵车情况，合理采用电量。

在底盘调整和转向方面，与现金车基本一致，方向助力轻，底盘调整柔和适中，是主流的舒适风格。 此次试乘的双引擎四驱版标配20英寸轮辋，主观感觉上比之前体验过的配备22英寸轮辋的模型舒适性好，特别是在颠簸的路面上，破碎振动减少。 虽然视觉效果不如22英寸轮辋，但从乘坐舒适度和后期的采用价格来看，这款20英寸轮辋很合适。

最后，由于前轴电机变少，整体综合能耗将低于3发动机版本，整体油耗也将进一步降低。 这次试乘时间有限。 具体的油耗在拿到测试车之后送给大家。 另外，关于纯电力续航距离，双发动机四驱版使用的是相同的高容量锂离子动力电池组，纯电力续航距离为81公里，这一点与三发动机版一致。