“日常通勤恰到利益 测试宝骏E100 250km智行版”

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【评价频道】在主流车销量放缓、下跌的情况下，很多车企都将目光投向了小型货车行业。 这次有幸乘坐了这辆小电动车宝骏e100，仅仅几天就适应了起步晚、加速慢的驾驶节奏。 幸运的是，e100面对上下班高峰的车流，展现出小型灵活的一面，在城中村的街道上穿梭如鱼得水。 这样的通勤助手会在文案中详细说明实际性能怎么样。

到目前为止，关于宝骏e100的静态体验，我对这台车进行了更详细的分析，本文不重复。 有兴趣的人请点击浏览。

对a00级轿车来说，续航距离反而是次要的。 这样的轿车一般续航距离不长，但被定位为城市通勤，高速驾驶的情况较少，因此续航焦虑比普通电动汽车小。 比起续航距离，这样的小汽车，如何表现驾驶体验、凹陷的路面和弯道等状况，倒不如说更重要。

宝骏e100提供了三种驾驶模式，经济、标准和运动。 默认模式是标准的，即使起步稍晚，在城市驾驶也没什么问题。 如果遇上堵车，体验可能会变差。 动力输出还算顺畅，电动门不需要踩得很深，需要花一定的时间来适应。 由于能量回收不支持手动调节，并且在能量回收时没有拖拽感，因此在松开车门后，需要配合制动器掌握车间距离。 经济模式的实用性通常是这样，但体育模式需要在超越和加速半坡起步时进行切换。 总体来说，宝骏e100不是激烈驾驶的材料，不如说，你可能会被它驯服，变成佛系。

在驾驶体验上，车内乘车有很好的视野。 宝骏e100方向盘由塑料制成，尺寸适中，配备电动助力转向系统，转向力轻。 但是，方向转换还有不少虚位，通过堵车区间时，需要牢牢把握力量。

由于底盘的风格也很坚硬，通过凹凸不平的路面时，底盘几乎没有振动感，驾驶员也能清楚地感受到路面的状况。 由于车身高，凹坑路面引起的晃动较大，得益于紧凑的车身，避免凹坑路面并不难。

因为电动汽车起步的话，测试可以输出100%的扭矩，所以只需要将驾驶模式设为运动，将门直接打开到最后。 启动时，宝骏e100电动机初期的力量并不积极，反而约1秒钟就感觉到车在工作，加速还是直线的，30-40km/h最合适。 最终，宝骏e100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成绩。

宝骏e100这种加速能力虽然不比主流车好，但在0-60km/h的速度下取得6.8秒的加速成绩也能满足日常驾驶的需要。 这个动力水平已经足够了，但毕竟其定位不同。

对于宝骏e100的小轮胎宽度、高车身，刹车测试还是很担心的。 但是，在车速控制在60km/h后，最终的刹车成绩停在16.68米，而且在整个刹车过程中，车身的姿势还很稳定，打消了我测试前的顾虑。

宝骏e100在怠速时没有发动机噪音，对环境音的阻隔也很好，在车内很安静。 但是，其价格限制不仅是车身隔音不足，而且车身高，受风面积也大。 车速上升时，风铃声控制的短板就会暴露出来。