“绝非小马拉大车 试长安CS75 PLUS 1.5T”

本篇文章1380字，读完约3分钟

【评价频道】虽然今年的suv车型市场比去年的热度略高、略低，但市场环境并未影响长安汽车对战术目标的长远规划。 昨天在杭州公布了全球预售价格的长安cs75 plus是今年的重磅紧凑型suv车型，也可以说是长安cs75的换代车。 新车的定位更偏向于年轻化、潮流化，那到底有什么优点呢？

长安cs75 plus 2019号1.5tgdi 6at尊贵型车型首页|参加|照片|评论|论坛|经销商

预售价格: 13.49万

我的同事以前对这个长安cs75 plus进行过详细的静态分析报道，有兴趣的朋友可以直接点击图片跳转浏览，所以这次我先说说开车时的具体感受。

这次试乘提供了两种版本的车。 我们试乘的车备有1.5t的尊贵版本。 下面，我们以这辆1.5t的车为中心，具体谈谈在功率、悬架的表现、nvh隔音降噪水平上，作为长安cs75的高级机型，提高了多少，以及它是不是小马拉大型车。

在动力方面，长安cs75 plus搭载蓝鲸1.5tgdi发动机，与之匹配的以前流传下来的系统是爱信的6at变速器，其最大输出功率为131kw，最大转矩为265n·； m 另外，新车配备2.0tgdi发动机匹配8at眼动变速器，为其顶级车型，最大输出功率为171kw，最大转矩也可达到360n·的m。 可以说给客户带来了更丰富的选择，尽可能扩大了招聘人员。

从加速的表现来看，是1.5t版本的车种，整车重量超过1.6吨，但开车不会感觉像小马拉大型车。 由于工程师重新调整了这个新的长安cs75 plus，转速达到1450rpm时涡轮介入，油门响应非常积极，踏板行程设定得很短，因此对驾驶员产生了非常直接的体感加速度

转移到运动模式后，发动机对运动模式下油门的响应速度更直接地感受到，变速器也能够更好地识别驾驶员的意图，想要加速时自身进行降档动作，提高转速而使动力更强 对于年轻一点的驾驶员来说，在运动模式下感觉人车一体化了，我完全不认为这是大的suv模型。

在nvh静谧性水平上，与现金车相比有一定的提高。 现金车在以往的试驾中在抑制风噪方面有一定的不足，但当我们驾驶着新的长安cs75 plus，当时的速度超过80km/h时，整车密封性提高后，过度的风噪不会对车内产生任何干扰，发动机舱的作业声是否也是客舱？ 没有发生突然加速时的旋转噪音。 只是，与我们试乘时的路面条件相比不太好的情况下，使用的是静音型轮胎，速度过快时会产生一些路面的轮胎噪音，但对客舱内的骑车人来说并没有太大影响。 整体表现符合这个水平。

电子辅助转向装置的轻重随运行模式有所不同。 进入环保模式后，转向力最轻。 日常低速行驶时会带来不错的轻便感，但不会在意应对急转弯时出现的游戏量。 但是，如果进入运动模式的话，转向力也会变重。 此时，攻占高速急转弯时的变化更加稳定，准确的指向性能带来安全感。 对于女司机来说，也不用太担心因转向力问题而困扰。 如果调整适合自己的驾驶模式的话，驾驶就会绰绰有余。

长安cs75 plus的底盘悬架系统仍然使用市面上主流的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组件。 在实际驾驶中，底盘悬挂系统的整体过滤性给我留下了很深的印象。 通过颠簸路面时，减震器时间较长的行程可以消除大部分路面细小的颠簸，不会使车内人员产生弹跳和弹跳，只凭乘坐的舒适度非常好。 另外，减震器对车身整体的支撑性也相当好，特别是高速并行、拐弯过多的时候，可以清楚地感受到减震器在努力地将车辆拉向下方。 另外，非常紧凑，没有松散的感觉。