“扣子未系已起飞 赛道试西装暴徒奥迪RS5”

本篇文章1606字，读完约4分钟

【评价频道】经常使用西装暴徒这个词。 乍一看像是商业，但却是搭载了变态的动力系统的模型。 奥迪s8和s63 amg这样的机型是最好的代表。 西装的风格也有正装和休闲装的区别，s8毫无疑问是正装，但这次试乘的是休闲装的代表模特奥迪rs5。

奥迪的rs系列一直是奥迪粉心中最神圣的存在，没有amg的疯狂和m power那样犀利的操控，但凭借凶狠的动力和强大的四驱系统，rs也成为了德国系性能车中的代表系列。 rs5是rs系列中的中端机型，在我看来也是目前最值得购买的rs机型。

作为汽车媒体的人，每天都要接触不同种类的汽车，但是我问的是我最喜欢的是哪一种，我最喜欢性能车。 suv有其独特的实用性，豪车的舒适性是无法比拟的。 虽然硬派越野车可以在荒山峻岭中给人征服的感觉，但是坐在性能车上踩油门一看，你就会发现刚才说的都是浮云。

浙江国际赛车场有长达四五百米的大直线公路。 在这条大直线公路的起点给地板上加了一瓶油后，奥迪rs5的450马力很快就会全部释放在你的背上。 一瞬间车外的影像变得抽象，看起来时间就像静止了一样。 记得意识到的时候，马上踩了刹车。 所以你在直线道路的尽头。

刹车之前，先揉揉自己的脸吧。 没错，刚才踩了沉重的刹车之后，我脸上的肉好像有几个边形。 在大直线道路的末端用一只脚踩刹车，rs5前4、后2的刹车钳就会通知我们存在的意义。 虽然车没有撞到墙上，但是我的脸撞到了。

与旧的rs5相比，新的rs5是我在驾驶部分印象最深的是在转弯中的表现。 车头轻，高转速，动力输出快，在转弯处有点压头的感觉，但这个控制性很高的推头对我正好有益。

是的。 并不是所有人都喜欢c63 amg那种摇来摇去吓去的感觉。 虽然我喜欢，但是如果在奥迪rs5这样强大的四驱系统下体验像雌性一样弯曲，就不会有用大马力的后车撒尿裤子的失落感，而是更容易体验性能车的乐趣。

关于这个备受争议的v6发动机，我也喜欢自然吸气v8那种咕噜咕噜烧开水的声音，那种高速旋转把发动机逼到极限时的刺激感，但是我有点不喜欢旧rs5的功率。 新型rs5的马力和旧的一样是450ps，但是百公里的加速时间加快了0.6秒。 同时，这个双涡轮增压v6发动机在赛道上没有涡轮滞后，动力输出和自然吸气发动机一样顺畅，而且老rs5的v8的声浪不太好，新rs5的声浪也不错，所以我也很乐意接受这个v6发动机。

由于重量减轻了，机箱的负担也减轻了很多。 这一点在弯曲过度时表现得尤为明显。 4月在这个课程中体验了amg gt63s和amg gtc。 那两辆车在这条路线上不怎么好。 强大的双涡轮增压v8发动机配有5600只功率，在不是很大的赛道上不能完全释放。 更何况，我在几乎没有抓地力的后轮弯曲的情况下体验过什么。 要不是开着esp，恐怕这个时候正在用吸管吃早饭。

新型rs5的底盘在曲线上表现得太好了。 在驾驶了赛道模式之后，这辆台车仿佛已经固定在轨道上，每次转弯都会随着你的想法和眼神前进。 如果用amg摇晃会感受到性能车带来的刺激，那么这种轨道车般的弯曲体验，本来性能车也不会那么危险。

关于新型rs5的转向手感体验，我们知道a5和其他奥迪的普通版机型有奥迪的空虚感。 在rs5中，rs部门重新调整了转向装置的手感，但是与m3/m4的小偷一样的感觉相比，rs5带着方向盘，和车轮直接相连的直接感很少。

这个8at变速箱的性能在赛道上真的很圆。 没错，来自这个zf的8at变速器在赛道上发挥着其特点。 换档速度极快，不用拨号，只需要利用变速器特有的逻辑换档，在赛道上的体验也是超群的。 我平时开自动档车的时候很少采用拨盘。 换档拨盘在日常驾驶中的采用频率很低，不亚于用你的手机恢复工厂里设置的功能。 但是，当我开着这个rs5在赛道上行驶的时候，我会喜欢用转盘开车。 特别是在转速的尽头手动升档的话，从排气中传递出来的回火音会瞬间到达我人生的顶点。