“众泰开发混动电驱桥两档减速器标红”

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在整个汽车产业迎来电动化、智能化、互联网化、共享化技术创新和商业创新的历史潮流中，新能源汽车市场已成为汽车领域快速发展的大趋势。 在此环境下，各类电气化技术处理方案也得到了高速发展，许多汽车企业也将新能源核心零部件驱动桥作为展示要点。 并且，随着新能源车辆各项要求的提高，目前双速桥开始进入市场，备受汽车企业的关注。 众泰汽车作为中国新能源汽车产业的先锋，专注于混合动力驱动桥的2速减速机的开发，取得了不俗的成果。

驱动电机具有无级变速的特点，与内燃机狭小的高效区域不同，必须使多速变速器一致，才能获得良好的动力表现。 目前，大部分纯电动汽车都匹配固定齿比减速器。 另一方面，电机在总转速范围内有定转矩范围和定输出范围2个区域，电机启动后可以输出最大转矩。 随着转速的上升，转矩保持不变，功率逐渐增大，然后随着转速持续增大，转矩开始下降，进入恒定输出区域。 电动汽车进入恒定输出区域后，扭矩开始下降，车辆后段的加速力减弱。 这是电动汽车起步比燃油车猛，中后段反而被超越的原因。

与固定齿比减速器相匹配，驱动桥能提供给车辆的驱动模式选择比较单一； 另一方面，采用2速变速箱后，根据实际情况调整换挡输出，可以得到更合理的动力曲线，换挡点丰富，不仅提高了系统效率，提高了动力性能，还可以应对不同种类和转速的电动机。

众泰汽车开发的驱动桥由驱动电机、减速齿轮组、差速器和换挡驱动器组成，换挡机构由换挡电机驱动，通过电机旋转，经由蜗轮蜗杆的传播，推动换挡操作 高速时可以继续增大输出转矩，提高最高车速，而且可以将驱动电机拉回高效区域。 在相同的电机转速下，1档时得到更大的转矩，随着车速的提高提高到2档时又得到更高的车速。
另外，2速变速比使得电动机不会始终位于高转速区间，不仅可以防止高速时的啸叫，提高nvh性能，还可以解决高速运行时难以处理的轴承润滑和弱磁的问题。 研究表明，配备2速箱，电动汽车可以延长约10%的续航距离，并且通过应用于从以前流传的燃油车转型的p4混合动力车，不会大幅改变整车的结构，从而实现电动驱动后桥

目前，电机是否需要双速减速器还在争论之中，但驱动桥轻量化、集成化的趋势依然没有改变，电机、电控、减速器三合一的驱动桥将成为未来新能源车快速发展的趋势和目标。 此外，众泰汽车也在不断增加新能源技术投资，从产品车身材质到技术研发都在进行完善，致力于为客户提供更具质量感的产品和更安全的乘坐体验。