“底子好信心足 抢先测试一汽”

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【评价频道】在过去认为太新颖的今天，那是人的错，但对这样的车来说，似乎并不像这句话一样重蹈覆辙。 不如说今天，给我们带来另一个惊喜的是一汽-大众捷达。 虽然独立成为了大众企业品牌的子企业品牌，但它仍然承担着具有那一代丰富德系味道的驾驶控制感。 今天，我们来谈谈在独立成为子企业品牌后，第一个紧凑型suv捷克共和国vs5将如何表现。

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售价:没有报价

其实，以前我的同事深入试乘了这个捷克的vs5，详细说明了外观的装修和驾驶感受的变化。 那么，我在这里简单说明一下。 如果想查看详细的图解，请点击链接直接跳转到试乘副本。

mqb平台下的捷达vs5，依然有着浓厚的德系车般的操控感觉。 如果没有疑问的话，可以说奥迪tt、奥迪a3、奥迪q2、大众高尔夫这些德系代表都来自这个平台。

ea211涡轮增压缸内直喷发动机已经是技术非常成熟的产品，与之匹配的是爱信的6at变速器，其最大输出功率为110kw，最大转矩为250n·； m 这样的参数表示对于紧凑级的suv来说很有竞争力。

这辆车的加速，如果正常驾驶的话还绰绰有余。 毕竟，该动力组件的特点是在中低转速区间能够得到比较好的动力输出。 这也是小排量涡轮的优点。 带来驾驶的轻便性，加上油门踏板的响应性足够，在市区的车流中穿梭非常有信心。

除了平衡了nvh隔音降噪水平之外，振动滤波器的表现也令人惊讶。 悬架形式采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架结构，提高了行驶质量，也提高了舒适性。 在面对路面上形成的凹坑和细微的摇晃时，可以有效消除多余的振动，即使在高频振动时，整个车的行驶也不会有那种松散感。

制动性能方面，这个捷克的vs5还是很引人注目的。 踩下刹车踏板后，制动效果立即生效，初段非常紧实。 到了中距离也没有明显的松动，某种程度上的制动效果比加速要好。