“气吞山河如虎 国外试驾新一代奔驰GLS”

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【评价频道】如果不对预算设置限制，人们对汽车性能的欲望可以无限增加。 空之间更大，配置更高，材料更奢华，动力更强。 然后，我们发现动力越强，以支撑更大的车身。 这是因为可以放入越来越多的高精锐配置和奢华的材料。 更大的引擎室可以塞满更大的一号引擎天。 这样的面加水、加水的做法真的能制造出好车吗？

请不要说。 还可以。 无尽的欲望在作祟，汽车发明者梅赛德斯·奔驰于2007年推出了初代奔驰gl全尺寸suv系列( x164代)，年首次换代) x166代)，但现在笔者试乘的是家谱的第三代gls模型) x110

试乘了这个新的gls之后，笔者发现gls三个字不是名词，简洁有力的形容词堆得雄壮、奢华、舒适、澎湃、前卫、硬核、智能、体面。 啊，它竟然囊括了人们对汽车的所有欲望。

要想如虎吞山，必须配合全尺寸巨大体型的强大动力，特别是偏向美国市场的gls，为了在遵守大排量教条的同时满足严格的排放标准，电动化是目前最好的方法。 新一代gls的汽油动力全部加入了48v电气系统，gls580还加入了isg电动机。

可以隐约看到新的奔驰gls的动力:

gls580

4矩阵

4.0t v8发动机

48v轻混

全球

gls450

4矩阵

3.0t l6发动机

48v轻混

500 n和中间点； 米

gls350d

4矩阵

2.9t l6

om 656柴油机

欧盟

俄罗斯

其他市场

gls400d

4矩阵

2.9t l6

om 656柴油机

即使电化得到加强，驾驶体验也不会马上明显提高，但它就像幕后一样，最终得到的结果是排气量不变，动力更强，能源效率更低。 除此之外，电能还可以为运行电子系统提供基础，例如电子主动体控制的工作电压为48v。

这次试乘体验了gls450和gls580两个动力版本，无论哪个版本来推进这两吨以上的全尺寸suv，都不会出现任何懈怠。 这是意想不到的结果，实际的参数提升就摆在这里，而更高层次的调谐的功劳，就是如何隐藏动力。

虽然听起来有点滑稽，但是新奔驰一代的gls做到了。 同时，它也是真的需要的。 奔驰gls不需要以暴躁的动力作为表现力量的方法，来自让驾驶席上的人感到从容的油门、方向盘、底盘的反馈会适当减慢半拍，但这种缓慢不是缺陷的存在，而是和谐共存的缘故。 这些是奔驰创造平静驾驶氛围的绝技。

空 )空气动力是全尺寸suv研发的要点项目之一，但新一代gls的风车系统降至0.32 (上一代为0.35 )，即使在高速行驶中，风噪声也不会成为突出的噪声源，对于其他噪声也很好地被切断，因此行驶

在美国这个闪亮的市场中，寻找适合全尺寸suv的非搭载平台，似乎是最适合经济学的方法； 但是这样，天生的物理结构在铺装路面上的舒适度不够。 这是因为从上一代开始，gls变成了装载式车身。

通过这样的方法，奔驰gls的驾驶感受与美国国内企业品牌的全尺寸suv不同； 例如像林肯的领航员一样，即使是非常平坦的柏油路，也有面包车一样的弹力，过了减速带和凹坑，感觉车身整体变强了。 在新一代gls中，其反馈与正常城市suv没有太大不同。

是的。 德国车总是更加重视道路驾驶的感觉。 在这方面确实比上一代有所加强。 但是，这是gls，最终必须让人感觉到s的感觉(不是sport，是s级)。 在这个确定的前提下，新一代奔驰gls绝对无法纠正错误，成为灵活的车的驾驶乐趣还是一样的。 嗯，我开着气势磅礴的全尺寸豪华suv。

主动车身控制系统( e-active body control )是新一代奔驰gls的亮点之一，在与新的(/)/k0 )/) )空气悬架的组合下，目前各车轮的弹簧和减震减震器可以分别进行调整 最夸张的是，新一代奔驰gls的主动车身控制系统中还集成了动能回收，在恶劣的道路状况下可以回收一部分能量。 根据公式，新一代gls主动车身控制系统的能效是奔驰s级魔毯系统的一半。

有主动车身控制系统，由此派生出的是新的弯道驾驶模式(转向平衡)； 过弯时，底盘系统可以调节悬架的状态，提供额外的向心力，使车身侧倾更小； 这不仅仅是通过加强悬架的支撑力来实现的，如果在弹簧的拉伸、减震的阻尼力等调整底盘系统整体的curve模式下弯曲过多，车内的感觉会变得更为直线。 除此之外，主动车身控制系统被称为锁定模式主动，即车震模式，提高犯困的能力。