“我的三缸来得刚刚好 测试吉利缤瑞200T”

本篇文章1404字，读完约4分钟

【评价频道】我知道迟早会发生事故。 更不用说三缸机这个敏感话题了。 因此，汽车厂强力推三缸的时机尤为重要，早的客户不习惯，晚的市场没有机会，排放限制也会死。 睿智的吉利不想成为持枪者，也不想成为盲目的跟随者。

于是，在去年发售的车型矩阵中，用两种1.0t高配比车型探寻市场三缸过敏程度，将有沃尔沃背书的1.0t三缸机定位在越级1.4t四缸机上，制造了话题并引起关注。 吉利的这个操作有宣传效果，得到了希望的市场反馈，销量由1.4t车支撑，一举多得。 时光流逝，今年市场对三缸发动机的过敏已经减轻很多，再加上被认为是史上最严峻的国六标准提刀即将来临。 2019车型已经全面淘汰1.4t车型，增加了中低配比的1.0t车型编制(国六)，降低了准入门槛，但是1.0t动力值得我们剁手吗？ 我会在下一个测试中给出答案。

其实，我们以前的复印件中详细介绍了吉利板瑞，点击下面的链接可以马上浏览。 在这里我挑一点要点回顾一下，大家关注的驾驶和性能测试部分留在后面。 请证明。 这次试乘的是200吨DCT，还有所有车型的顶级车型，售价11.08万元。

小型车的竞争有多激烈？ 当然，只是吉利，这个行业有帝豪gl、新帝豪、板厚瑞三种车型投入。 不仅数量厉害，每一辆都是销量和实力担当。 但是，要说谁最年轻长相最好，恐怕不是Remitter吧。 因为一眼就可以看出RS(RS )是更精致的存在，所以小号BS ) RS的既视感不是假的。 此外，还有内侧凹陷的进气格栅、发动机罩的肌肉线条、全led前后的灯、圆背的形状、双重排气等几个喜欢的设计。 老实说。 我个人喜欢这种设计风格，外形上有自己的家族优势，比例也很流畅。

在小型车市场，客户非常挑剔，车内空之间特别敏感，如果尺寸特征明显，就会成为一击必杀技。 在这方面，蒜素没有怠慢，4680/1785/1460mm的车身尺寸、2670mm的轴距都达到了a+水平。 而且，车身整体的线条流畅地延伸，侧面的高腰线狭窄，窗户的低矮设计，创造了动感十足的轿车行驶范围。 可以看出，这是一种在艳丽的时尚动感上不失个性，流露着少年气息，很受年轻人欢迎的风格。

现在的年轻人审美越来越有个性，口味越来越挑剔。 车厂为了迎合口味，在新车上的设计感和做工感都必须下一番功夫。 流瑞也是如此。 车内果然是吉利熟悉的风格，但在细节上进行了精心的提高。 中控台使用了大面积的银色拉丝面板，提高了车内的等级感。 另外，精加工的材料也维持着很高的水准，不同的材料连接平滑，没有毛刺，也保证了视觉和触觉。 此外，在安置方面也进行了一些必要的调整，以比较年轻人的费用。 7英寸的液晶面板、10.25英寸的大型中央控制台、微动拨盘式空调节按钮等显示出吉祥的用心。

在此，还将介绍搭载RS的自适应巡航系统。 它是实现l2级自动驾驶的icc智能导航系统，具有acc全速自适应巡航系统、tja堵车辅助系统、lka车道保持系统等功能，是同价位车型中罕见的高端结构，

关于吉利板瑞的智能辅助系统的解读，同事进行了详细的解析，在这里不展开。 请点击下面的照片进入复印件继续理解。

RS (前后片填充较厚，包容性也好，靠背的立场也十分自然，皮质材料也很柔软。 我个人很享受座位支持。 足够长的靠垫容易支撑腿部。 骑在空之间的成绩还可以，后排差不多平的台对中间乘客很友好。 但不幸的是，后座没有空调的出风口，只提供usb接口。