“伟大旅行者 试驾宝马630i GT”

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【评价频道】gt这个词在汽车行业很常见，都被称为gran turismo。 意大利语中来自伟大的旅行意义，也来源于欧洲漫长旅途中举行的成人仪式。 之后，gt成为了长途旅行车的代名词。 在欧洲人看来，长途旅行车必须拥有大马力和大储存物空之间，因此阿斯顿·马丁db系列、本特利成为了gt的代表车型。

宝马重新诠释了gt这个词，从此前的5系gt到3系gt，这款掀背式的4门轿车不仅是长途旅行，日常代跑也是不错的选择。 6系gt是5系gt的换代车，名字加1后，会怎么升级呢？ 这次我得到了630i gt，深深地体验了它。 让我们来看看这辆车到底有什么样的魅力。

账面数据对搭载2.0t发动机的中大型车来说并不突出，但6秒多的加速成绩表明宝马并未失去灵魂最深处的东西。 油门踏板采用风琴式的设计，慢慢踩下时的动力输出呈直线状，同时油门踏板的反馈也非常舒适，能够精细控制动力的输出。

最终，变速器一旦停止，很快就会下降到能下降到现在的最低档位。 转速上升时，258ps的动力全部输出到司机的背部。 塔博格现象并不令人难以接受，但与5系轿车相比太明显了。 总结一下，这个2.0t的发动机装在应该有这么大马力的4门gt轿车里还算过得去。

变速器来自zf。 是8档的手持自动一体化变速器。 该变速器搭载在宝马的大部分车型上，同时评价良好。 6系gt在低速下会有一点顿挫，但如果慢慢踩油门加速，变速器的换档动作十分轻微。

如果深踩油门的话，6系gt在高速换挡的时候会突兀。 不是像其他的at变速器一样前功尽弃，而是每次前功尽弃后都向前推。 就像每次接动力都会狠狠地踩司机一样。 臀部会感到特别的照顾，但这种感觉和性能车很像。

宝马630 IGT使用前双横臂，采用多连杆式独立悬架。 在5系轿车中，该悬架的性能可达到90分。 外弯辊极小，对晃动的滤波也很好。

在代表gt机型的630i gt中，该悬架表现出不同的表现形式。 首先，作为用更柔软的悬架调整的630i gt，通过凹陷的路面和减速带时在车内感受到的摇晃感确实很小。 另外，宝马的悬架可以用固件字来表示，悬架的反弹速度非常快。

极限操纵时，6系gt的侧倾抑制不是很令人满意。 同时，后面的大车屁股拖后腿。 总结一下，630i gt的这个悬架可以打70分左右吧。 虽然这种悬架很适合gt的名字，但是作为中国市场上销售的车型，这种悬架表现不符合国情。 这可能就是6系gt小的理由之一。

转动方向盘，手感非常宝马。 特别是在地面库内行驶时，如果需要多次站在较大的立场上打方向，轻轻放开双手，方向盘就会自动恢复正方向。 那时，方向盘轻轻划过你的手，发出咻咻的真皮材质和手的摩擦声。 这个时候，你感受到的高级感很难说。

在街道上转弯的时候，宝马6系gt也会给你很强的信心。 虽然有时软悬架会给人一种开船的感觉，但在大部分时间里，中低速状态的6系gt不会羞辱宝马多年来在驾驶方面积累的声誉。

在运动模式下，变速器的变化并不特别明显，没有其他企业品牌或其他宝马汽车选择运动模式后的激进调整。 虽然每次换挡都不紧不慢，但换挡时机确实晚了很多，油门踏板的响应也相当灵敏，音响传来的发动机声音音量也稍大，形成了运动气氛。

为了体验6系gt车主和潜在车主的实际用车感受，我们将6系gt纳入了无法回头的晚间高峰堵车路线。 进入拥挤的交通堵塞路线中，最令人感受到的是——这辆车太宽了。 要知道，这个630i gt的宽度是1902毫米，比宝马7系的1902还要多2毫米。 在肩胛骨擦肩而过的晚上高峰期，开一辆6系gt压力很大。

来自zf的8at变速器在低速爬升时，最初几档的挫折通常很明显。 这在重视驾驶的6系gt中没有问题，但是如果后面坐着顾客和上司的话，他们这个时候应该不会特别高兴吧。