““好开”才是关键 抢先测试长安逸动ET”

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【评价频道】说到新能源汽车，这几年是国家大力支援的项目。 虽然国家补贴政策有所调整，但顾客低碳环保的旅游观随着新能源车的普及而发生变化，新能源车第一竞争武器的持续时间也不是问题，重点是优化驾驶体验和提高充电效率，更有效地提高人们出行的价值成本是关键。 那么，今天的编辑们，我们先给大家带来新能源车中的新选择——长安逸动et，看看它与其他新能源车相比有何不同。

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售价:没有报价

这辆车开得怎么样？ 最初的回答一定很难打开或者很容易打开。 那么，我们今天的主角长安逸动et给笔者的感受是，容易开二字。 那么，在满足了新能源车的续航距离和充电效率问题之后，到底有什么好开的呢？

从参数来看，这长安逸动et实力平平，似乎没什么值得惊讶的。 电机账面数据的最大输出功率为100千瓦( 136马力)，最大转矩为245牛·； 大米。 适合马达的是固定齿比的单速变速箱，这也是目前很多纯电动车的固定组合，可靠性很好。

让我们先谈谈加速。 这是电动汽车与燃油车相比最不同的地方。 其优点是电机的磁滞为零，可以瞬间爆发最大转矩，可以赋予直观的加速度感。 但是，这个趣闻et可能和其他纯粹的电动汽车类型不同。 据说即使切换到运动模式，在深深地踩电门的时候也没有那种突然的加速感。 也就是说，是按背的感觉。 反而喜欢中距离的持续性。 这对日常行驶更友好，不会让乘客感到不适。

虽然造型足够，但长安逸动et的定位并不强调其运动属性，所以追求提速快感的驾驶者可能会有些失望，但并不影响日常行驶时的并行超车。 果然比燃油车的滞后还要爽得多。

另一个优点是其nvh静谧性得到了体现。 电动机噪音几乎可以忽略不计。 唯一可以说的是，当时的速度超过80km/h时会产生一些风噪声，但这也在充分允许的范围内，在轮胎噪声方面越来越依赖于路面状况。 这是由当时的道路状况决定的。

关于转向，在三种驾驶模式组合调节后，生态模式的转向力最轻，在运动模式中感觉有点沉重，但变化并不直观，只是一点点不同。 无论哪种模式都没有感受到方向盘的玩耍和虚位的突出问题，保持了指向性，这对于一辆家用纯电车来说是可靠的。

动能的回收分为b-弱(和b+ )强)两个阶段进行调节。 可以手动调节强弱，也可以根据运行模式自动调节。 在环保模式下，如果放开门，瞬间会爆发强烈的拖曳感，回收力会变强，但在运动模式下，如果放开车门踏板，则几乎没有动能的回收，处于接近与n档滑动的状态。

底盘调整兼顾了日常的行驶舒适性，越来越多，但如果即使进行激烈的驾驶，底盘带来的收紧感也丝毫没有缓解，则前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的优点是在高速弯曲时确保了充分的支撑性

刹车比加速的平庸更直接，刹车踏板行程短，初段开始给人的刹车反馈感很强，同时中后半段也具备很好的跟踪性，所以总结起来是肯定的。

其实在续航距离上没有吐槽的地方。 配备国内领先的3in1电动驱动器，其综合工况nedc达到405公里，基本复盖日常驾驶的生活半径。 我没有对这台车进行系统的续航距离测试，但我们实际驾驶这台车进行测试时，并没有充满电。 电池电量约为一半，续航距离为205公里。 我们全天测试结束后，也显示了剩下的108公里的续航距离。 其中，还进行了加速和制动测试等高负荷电机的运行测试，这样的续航距离十分令人满意。

关于充电问题，我们全天的拍摄任务结束后，把车停在充电站充电。 快速充电时间为46分钟，充电总量为23.2度，发生费用为37.56元。 从电池容量来看，从20%-80%的电力比率来说，效率非常高，价值成本大幅提高。