“奶爸车也懂咆哮 德国试驾新一代RAV4混动”

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【评价频道】3月初的法兰克福初春很冷，很辛苦。 把在旁边买面包的胡子根爷爷当孙子，弄歪了我们视频主持人的发型，还让我想起了我妈妈大人的一句话给你带了秋裤。

这一天，笔者的工作是试乘奶爸车的第五代丰田rav4混合版。 本以为这是tnga旁系亲属xv70代卡里姆混动版的缩小+架高版，但试乘一次后，我又完全猜错了。

主持人:刘石磊

1994年诞生的丰田rav4家族，现在已经进化到第五代，底盘号码xa50目前只有日本爱知县的丰田工厂生产2.0l、2.5l、2.5l混合动力、2.5l混合动力的四驱车。 如果没有意外的话，从今年开始，一汽丰田工厂和加拿大的安大概湖工厂也将加入阵列。 从2004年开始，美国肯塔基州工厂将设立rav4混动生产线。

这次，我们拿到的是纯血的原产于爱知县特产丰田的2.5l混合动力前驱模型，没有e-four尾标，也没有p4后轴马达，而是混合动力系统和目前销售的凸轮·； 双引擎基本一致。

入座后，调整三镜，按下启动，仪表板上的ready文字出现，放下电子手刹，开始爬升。 这个时候是由纯电驱动的。 虽然能听到马达的声音，不刺耳，但确实是不能提及的缺陷。

虽然方向盘是直线的，但对于像笔者这样非常喜欢方向盘手感的驾驶员来说，rav4混乱的方向盘助力明显凶暴，换句话说，可以被两根手指折断。 可能是为了照顾女性客人。

幸运的是，rav4混合动力的转向比率是直线的，圈数正常，不会像老丰田(比如同事2代雷克萨斯gs )那样你的盘连三百五十圈都没弯过。

两个德国孩子愉快地穿过篮球居住区的球场后，30km/h的限速消失了，可以加快速度了。

油门也深了一点，引擎迫不及待地问我:“听说你在叫我？ 。 是的，是的。 马达先生控诉这个动力不能吃。 请打起精神。

发动机点火的瞬间，动力联系比较顺畅，如果真的要扣分一点，笔者将扣分项赠送给a25a-fxs型2.5l自吸发动机。 来自东方的动力系统在西方社会有水土不服的症状吗？ 我想象中的凯美瑞·； 双引擎没有这样的晃动！

不管怎样，让我们把那个硬油门踏板再往里推一推。 我不理解为什么油门这么轻。 难道女孩子们的手只对远离地面的双脚有效吗？

虽然这个混合动力系统的动力响应速度并不像大脑补充的那么清淡，但突然爆发的力量绝不是买菜专用的rav4应该具有的。 它让整天嘴里充满惊喜地说着你工作日的早晨，rav4跑不快的同事自认为很滑稽，比麦当劳麦满分还真是高分。

因为我不能确认1号电动机和2号电动机谁什么时候工作，所以打卡上班制度不能对它们进行考勤，我只知道现在功率更大，使用最驱动的2号电动机长时间在线。 当油门踏板下降而汽油机转速没有上升时，我很快就会得到理想的动力输出。 这个节能印证了我以上所述。

问题依然是刚才提到的原因，这个2.5l的自我吸引真的很吵！

这特别要证明笔者文案标题“帕克也知道咆哮”的双重含义。
1、这个帕克比普通的帕克来势汹汹，只要加速就能踢球，没有故障。
2、过多的4缸汽油发动机的高转速声音会进入乘员室，大声疾呼。

阶段性地得出结论说这辆车不适合吊起转速开车。 日常买车只需要开门，平稳安静，传到乘务员室只是纤细，无法马上吸收的路面振动。

说实话，德国的道路真的不像一些德国的喷口那么平坦。 混合有rav4的缓冲筒几乎可以去除。 剩下的是交给你的方向盘，臀部和腰身。 我羡慕你们瘦腰高的人。

转型后，rav4的曲线支撑不像旧模型那样贼，更灵活舒适，但也不像日产奇骏那样买柔软的沙发送车的风格。

自从上了高速，rav4家族的弱项就出来了，这也几乎是全部紧凑型suv的弱项。 紧凑型suv的车身又窄又贵，如果踩着德国高速灯的变态限速转弯太多，会从容不迫地欺骗自己。

当然这也是诺记轮胎制造的suv轮胎(没错，真的是nokian tyres )。 不是胡说。 成立于1898年的芬兰轮胎工厂) )、尺寸225/60 r18、窄轮胎车身+高扁平比不适合自由投掷。 虽然要求比买蔬菜送给孩子要高级一些，但并不到拐弯抹角地告诉孩子今后要叫我阿隆索的程度。

总结:新一代丰田rav4混合动力版的动力输出已经超出了足够的范围。 有惊喜。 然后，不用害怕在加油站排一整天队，可以敲击油门促进动力。 结果，长年不在家孩子会得自闭症。 但是，笔者不建议你总是放飞自我。 因为这台汽油发动机本身声音很大，隔音工程并不完美。 但是，国产后可能会有所改善。 广汽凯美瑞·； 双引擎是典型的例子。