“融合时代的经典 国外试驾全新保时捷911”

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【评价频道】说起911，最先浮现关键词的是经典。 因此，外观设计师被誉为世界上最清闲的职业，但实际上，每次的更替都取得了非常大的进步，在看起来有限的条件下，产生了令人难以置信的变化。 911虽然不是保时捷的旗舰，但一直是企业品牌的图腾，是保时捷车迷所尊敬的神。 时代变了，全新的一代，代号为992的保时捷到来了。 对这个看起来没有变化的盒子更换什么才能支援车迷呢？

我们试乘的是911跑车，但是这次海外试乘不是路线体验，而是在希腊雅典的海岸公路上安排了试乘路线。 虽然可能体验不到赛道比赛带来的热血沸腾，但是新的911 carrera s cabriolet可以享受阳光和海风。

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从997到991，尺寸增加了很多，当时在车迷之间引起了很多争论，但个人认为，从997到991的尺寸增加了，看起来真的是整个侧面都在延伸； 保时捷可能不会再去寻找车迷的底线，或者真的觉得够长了。 因此，新的992仍然维持着991个轴距，但长度增加了20毫米。

992外观上最大的变化之一就像即使不是涡轮也有宽体一样； 不仅车身宽度从1808mm激增到1852mm，前车轮间距也增加了46mm，之后车轮间距也增加了39mm，提高了动态稳定性。 但是，轴距的增加也会导致灵活性的降低。 当然，992是为它做准备的。 稍后再谈动态驾驶的部分。

更轻的新型液压篷盖驱动装置能够在约12秒以内开闭可动篷盖。 和上一代车型一样，最高可以在50 km/h的车速下按下中控台的按钮，也可以在车外采用遥控控制。

一开始我怀疑这个后导流板的作用，但效果真的很明显。为了保持重要的发型，请记住在打开泵的状态下一定要抬起挡板。 但是，挡板将占领后部的空之间。 不能让人坐下。

扰流板在车速达到90 km/h时自动突出，在车速下降到60 km/h时自动退避。 另外，在该车速限制范围内按下按钮也可以手动突出。 前端工作装置冷却空空气阻尼器也同样继承了空空气动力设计理念。 车顶打开时，门也自动打开，车速超过120 km/h时完全打开。 如果选择sport chrono组件，后扰流板会在选择运动和运动+的运行模式时直接动作。