“超级四驱无惧冰雪挑战 长白山试驾讴歌RDX”

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【评价频道】这次在长白山举办的试乘活动是crazy challenge冰雪战歌。 强烈建议想在此文案中详细了解广汽讴歌rdx的网友点击本网站上的测评文案“不喜欢越野的驾驶测试广汽讴歌全新的rdx”。 接下来笔者就只有一件事，就是被称为超市的四驱系统( superhandlingall-wheeldrivesystem ) (这个产品在冰上会给我们带来什么样的喜悦？

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讴歌这次冰雪试乘，选择了位于冰天雪地的长白山西麓。 在北国名山，温度自然比城市低很多。 即使在活动当天，天气已经从太阳中非常强烈地出来，但是早上的气温依然很低，只有-20℃。 另外，阳光直射会让冰雪融化，路面更容易湿润，讴歌rdx和我们的挑战不低。

驾驶毕竟是将4个轮胎和地面加在一起，最大限度地利用4巴掌大的接地面积的艺术。 被雪覆盖的白头山，几乎没有抓地力。 这个时候，谈论操纵就像不放鸡蛋就做软软甜甜的蛋糕一样&hellip； &hellip；

普通四季轮胎的橡胶在-10℃以下的低温下几乎像塑料一样坚硬脆弱，只有冬季轮胎能够应对长白山的严寒。 因此，此次试驾活动的讴歌rdx统一换成了山东艾普乐苹果企业品牌的冬季轮胎。 在各海外轮胎列强面前，这家山东轮胎公司的产品显然没有什么特点，甚至是没有雪钉的冬季轮胎。

之所以选择这样性能差的轮胎，我推测是制造商的意图，是为了更好地体验rdx被推向极限的sh-awd超级四驱系统的性能。 在这样恶劣的环境下，如果搭配性能较差的轮胎，也能获得被推向极限的rdx，我们在日常行驶中遇到突发情况时，就不会从困惑中大幅增加不必要的危险性。

首先，是讴歌的看家用sh-awd全时四驱系统，另外还有全系标准装备的abs防抱死系统、制动力分配系统、制动辅助系统、牵引控制系统、车身稳定系统等主动安全配置。 这些法宝使rdx在冰雪路面上的行驶更加放心安全。

除了四驱动系统和各种主动安全结构之外，讴歌rdx的宝石当然也不可缺少的是黑科技动力的组合。 2.0t+10at这种动力总成是全系标配，输出数据也一样，对客户来说是令人兴奋的事件。

◆2.0电视tec涡轮增压发动机

第二代rdx在国内市场售前停运也只有3.0l v6+6at的动力配置，目前是国产第三代rdx上面的2.0t发动机，数据完全不输前辈。 虽然不少人怀念那台v6自吸发动机，但竞争对手们已经走上了2.0t的主流道路，rdx上台比武也只能拿出同等水平的武器来对抗。

2.0t发动机最大输出功率195kw(265PS )/6500rpm、峰值转矩380n·； m/300-400转速。 只看发动机数据的话，比BMWX3和奥迪q5l突出，但是很遗憾，在实战加速方面没有德国系对手的特征。

这个2.0t发动机和冠道上的2.0t发动机确实有密切的联系，可以说是基于冠道的2.0t(272PS )升级的，但不自然的是输出反而低了一些。 另外，国产rdx的发动机功率也比美国型号( 276ps )稍低。

世界上第一个卧式发动机平台10at

虽然与冠道不同，rdx也声称使用了卧式平台，但与2.0t发动机匹配的不再是令人诟病的zf 9at变速器，而是更换了值段田自行开发了世界上第一个应用于卧式发动机的10at变速器， 现在，放眼整个汽车领域，亲自开发8档以上变速器的汽车制造商屈指可数。 其中横向放置变得更加困难。 因为由于横置的关系，变速器的安装空之间不太大，对体积的要求越来越高。

现在，这个10at变速器从美国进口，在国内组装，在中国市场只是讴歌部署rdx。 工程师表示，与中国市场比较，该变速器可以以60km/h的速度乘以7档，以80km/h的速度上升至8档，以100km/h的速度上升至10档。 但是，在sport+模式下，最高只能上升到8档，无法享受驾驶车辆的乐趣。

◆sh-awd :超驾驶全时四驱系统[/s2/]

sh-awd系统完全是super handling-all wheel drive (超级控制全轮驱动)系统，从名字的直译就可以看出，其诞生之初的首要意图不是越野的困难，而是操纵的稳定性。 经过反复优化，现在讴歌sh-awd的全时四驱系统正在迅速发展到第四代，在结构重量方面变得更有特点。

独门独户的秘技sh-awd四驱系统在结构上与大多数对手有明显的不同，在后车轴差速器的两侧分别安装了离合器。 没有中央差动机构，两个离合器不仅负责两后轮之间的扭矩分配，还负责前后轴90:10-30:70的扭矩分配。

另外，防滑差速器最多可以将分配到100%后桥的扭矩传递到单独一侧的车轮。 这是因为有了为道路行驶性能而产生的sh-awd的加持，rdx在道路上的行驶极限极高，驾驶起来很愉快。