“带你翻山越岭 一汽”

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【评价频道】一汽-大众3年5辆的suv计划正在蓬勃进行。 继t-roc探歌之后，新的一汽-大众探岳定位了中级的suv模型。 如果与途观l相比，探岳的形状有了更多的变化，制造商对这辆台车的四驱系统和失眠能力有信心的话，探岳是真的吗？ 放在越野网站上验证一下吧。

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在谈正式体验之前，我先简单介绍一下一汽-大众探岳的动力系统和四驱系统。 动力系统方面，尾标为330tsi和380tsi均配备符号为ea888的2.0l涡轮增压发动机，存在高低功率的差异。 其中，330tsi为2种车型和380tsi的所有车型配备了4motion四驱系统，这次体验的都是380tsi版本的车型。

岳的4motion四驱系统搭载了t-roc探歌相同的东西，通常前后轮的扭矩分配为95:5，但在极端情况下可以将100%的扭矩分配给后轮。

此外，四驱车还提供主动控制驾驶模式的选择，转动方向盘附近的模式切换旋钮，可以实现4种公路模式、2种越野模式、1种雪地模式。 这次体验以越野模式为主。 另外，探岳的中心差速器来自汉德的第五代产品。 综合上面的哪些硬件，探岳的整体通过性能非常强。 另外，在越野路面上，最好关闭esp系统，以便在轮胎打滑时电子系统能够立即切断动力。

首先我们体验的是一个大型越野体验项目，通过天然形成的大斜坡和泥泞的道路，首要考验了车辆的四驱系统、中央差动锁和变速箱的反应速度。 但是，我发现现场的探岳还在使用原始轮胎，没有刻意更换越野专用轮胎。 那么，在维持整车原始旋转状态的情况下，探岳的越野能力会有多高呢？

眼前这条越野路线有两个明显的土地斜坡。 分别是三连坡和好汉坡。 上坡的妙计是驾驶员控制油门踏板，使动力保持稳定的姿势。 如果感觉车辆上坡的力量不够，可以稍微深踩油门，保持那个姿势。 万一加油或放油，后劲就不够了。 同样，如果在上坡时突然深深地踩油门或往地板上掉油，轮胎就会有相当大的几率打滑。

另外，在准备上坡或下坡时，必须控制速度，不能太快。 但是，探岳本身是21°； 的切角和19°； 的离角，但是如果速度太快，要承担罪责的是车辆保险杠。

说到下坡路，一汽-大众探岳在越野模式的陡坡缓降系统中自动工作。 在下坡路上，车辆维持驾驶员松开刹车时的车速。 这样的话，驾驶员就不需要经常踩刹车来控制车速的下坡路了。 想要下降的速度更快，只需要踩一点油门。 现场体验后，我觉得这个系统对下坡的认知度很高，速度会保持在一定范围内。

除了上坡，现场还有泥泞坑洼的路面。 此时，对车辆中央速度锁定的考验非常大，从实际体验来看，当探岳的一个车轮发生打滑时，系统会立即分配动力，达到犯困的效果。 只是，原生轮胎会拖后腿。

(/S2 ) )总结) (/S2 ) )在这种道路情况下，除了考验车辆的性能以外，对驾驶员的心理素质和技术也有很大的要求，驾驶员必须经常做出事先判断，才能取得下一步的成功。