“零顿挫的移动大沙发 北疆试驾轩逸·纯电”

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【评价频道】sylphy zero emission的名字，首次出现在sylphy轩逸家的族谱上。 从轩逸的族谱来看，sylphy、bluebird、pulsar、sentra、almera都是不开机进行的。

没关系。 日产内部的强力联合可以让你对情景感兴趣。 曾经的世界电动汽车销量王叶子( leaf )、中国紧凑型轿车销量王轩逸) sylphy )，其二人是全新的纯电动三厢车轩逸·； 纯电，首次公开试乘场地设在北疆之上。 轩逸&米德； 在纯电的大空期间，笔者这次满载盛景而归。

/ S2/] Nissan leaf + Nissan sylphy = Sylphyzeroemission

简单来说，就是在日产用叶片的技术基础上加上轩逸的壳，制造出了续航距离比轩逸油改电长，空之间比叶片还大的纯电动三厢车。 作为坐/开了17年日产车的老日产的顾客，必须再次被这位实用派的想法所折服。

日产毫无疑问是实用派，但并不意味着技术日产是经济适用型的方向，毕竟是拥有前瞻性视野的企业品牌。 例如，日产altra于1997年12月在洛杉矶车展上市，这是日产企业品牌在新能源行业的首次探索( 1947年的tama可以忽略不计。 谢谢)。 但是，altra只花了4年生产了200辆，由于配套设施和技术成熟度的困境而无法继续投入。

之后，日产在初代骏达(北美versa )的基础上制造了ev-11原型车)，之后用24kwh的电池组就可以持续175km了。 过时了吧？ 别忘了那是2008年。

不久，日产聆风诞生了。 基于这个新的日产ev平台(现在叫做e-platform )建造的纯电动双厢车，一举成为了全球纯电动车辆市场的启蒙之作之一()另一个是特斯拉model s )。 叶在日本、美国、英国、中国(启辰晨风)生产制造，多年来获得全球纯电动汽车销量首位(年桂冠为北京小目录保驾护航的北汽新能源ec180，额)，现更新为第二代，这是轩逸· 纯电的技术来源。

如前所述，大家巧妙地使用叶子，这个底部+轩逸之身轩逸·； 纯电怎么了？ 然后，看:

轩逸依然是其极其流畅的轩逸，唯一的区别是轩逸·； 纯电将平滑二字进化到了极限，甚至以此为荣的hr16自吸发动机和cvt变速箱都很尴尬。

确实，自从纯电时代到来以后，挫折不再出现在任何体验环节。 无论驾驶员如何操作电子踏板以回收启动、加速、制动、动能，轩逸·； 纯电都就像《极品飞车》的前期作品一样，只需要一个键盘就可以轻松完成所有的驾驶任务。 嗯，笔者说:“轩逸·； 纯电动的易用性基本为0，女司机可以随意控制它。

很遗憾，没有配备属于该冷凝素的e-pedal电子踏板，轩逸·； 纯电动的客人们现在还没有实现在堵车区间更能安心省力的单踏板驾驶。 幸运的是东风日产高层在试乘证明会上表明“e-pedal会来”。

缺少e-pedal也没关系，毕竟轩逸·； 纯电依然拥有最多4种动力输出风格。 笔者的意思是，d档和b档，normal和eco，分别组合，我们可以做成4种模式。

笔者将详细说明:

0、d挡位和b挡位用鼠标把手控制，控制动能回收强度。 而不是像汽油车的方向盘那样控制动力输出。 normal和eco由打方向盘前的eco按钮控制，控制动力输出强度[/s2/]，也就是电动机的反应速度和输出极值。

1、d档+normal离汽油车最近。 虽然80kw(109PS )这样的功率极值不明亮，但是254n·； m峰值转矩在踩门的瞬间成为现实，这就是轩逸·； 纯电突然有了运动的气氛； 右脚离开车门踏板后的滑行动作没有不适感，动能回收强度较弱。

2、d档+eco是最不推荐的游戏。 此时动力输出功率低，电动门阻力大，动能回收也弱，最终导致驾驶快感不及，续航距离低。

3、b档+normal为轩逸·； 纯电的最佳运行方法为:此时动力输出仍为80kw(109PS )/254n·； m只是右脚离开车门时后拉力较大，此时动能回收效率最大可达22%。 但这倒是件好事，尽量回收动能，让驾驶员在与车的距离合理的情况下实现浅水平的单踏板驾驶。

4、B-range + ECO是最省电的驾驶方法，动力输出减弱，动能回收非常强，特别适合在城市拥堵的路况中爬行。

那么说吧，轩逸·； 纯电和轩逸汽油版相比，有什么区别？ 笔者再用6种心情说明:

a、轩逸和·； 纯电的0-50km/h加速成绩为4.4秒，在城市道路情况下，前者的加速快感强于轩逸1.6l，以秒速挤塞狗没有问题。

b、综合工况续航里程338公里，笔者采用1/2/3/4的模式混合运行220公里后，仍有105公里的续航里程和28%的电量，即轩逸·； 纯电的nedc续航距离真的很可靠。

c、在上述例子中，笔者的驾驶时间为4.8小时，平均时速为45km/h，最高时速为160km/h (最高时速为公称144km/h，但平均耗电量为11.8kwh/100km，在市面上同类纯电动汽车产品中位居第三。

d、标配轮胎205/50 r17，是纯电动汽车中宽幅的轮胎。 (用宝马i3片轮胎调查) ) ) )，因此，可以得到很好的溢流动态。 超过90km/h转弯容易掉进沟里，但极限比轩逸汽油版强一点。

e、安静是必然的，轮胎噪声、风切声也得到很好的抑制，甚至连马达声都得到了比较有效的抑制。 舒适性比轩逸汽油版稍差。 毕竟，前后座位下面的电池组必须提高座位，1.8m以上的男人站得笔直，后座也必须整体向前，靠背保持笔直。 但是！ 但是！ 但是！ 轩逸&米德； 纯电动也比市面上14-18万级别的油改电纯电动汽车舒适，很多座位很硬，但好在宽而厚； 虽然坐姿很高，但轩逸屋顶本来就高高翘曲； 悬架依然是日产买菜之风，国民非常喜欢，汽油版每月销售4万辆不是开玩笑； 最重要的是，整车内饰的材料和质感依然十分充足，并非部分汽油版7万起售，而是纯电版17万起售的黑心油改电车无法相比。

f，给我印象最深的感触是也有坚固性。 尝试160km/h的极限驾驶时，车架也看起来不松。 比汽油版稳定一点。 毕竟电池组在车身底部筑巢，重心变低了，车架很平。 驾驶质感的提升不是虚拟的，从数据来看，轩逸·； 纯电动的车身扭转刚性比汽油版增加了30%，高强度的电池组外壳做出了贡献。

在智能技术中，轩逸·； 纯电包括智能互联和智能安全nissan i-safety两个模块，从车载全时导航、智能语音控制、远程实时监控到行驶安全，一应俱全。

轩逸&米德； 纯电配备7英寸tft控制板和8英寸彩色中控触摸显示屏，娱乐系统支持手机互联app，直接连接至酷炫音乐app/核心调频收音机app/墨迹天气app 不仅如此，新车还拥有车载wi-fi热点和10年的基础服务流量，支持ota在线升级系统。

汽车导航系统包括实时路况、一键将微信位置送车、组队出行、远离汽车徒步导航等功能。 新车还有远程实时监测功能，支持gps定位跟踪、电子围栏、车辆异常监测、远程剩余电量/剩余距离/充电状态报警功能。

日产的智能语音控制功能提供导航、音乐、通信、天气等车载APP的语音识别和控制功能，还具有自定义唤醒和常用命令的唤醒功能。

作为纯粹的电动汽车，轩逸·； 纯电配备了高效能源再生协调制动系统和生态驱动节能驾驶助手，进一步提高了能源利用效率。 新车在快速充电/低速充电接口上还配备了照明灯和充电状态的外部显示器，车内配备了定时充电系统和6.6kw车载充电电机。

在安全方面也轩逸·； 纯电的优势是多通道zone body区的车身结构和前后高强度防撞钢梁是强韧的骨架。 而且，除了利用前座双气囊、前座侧气囊、窗帘式辅助气囊、前座三点式预安全带、iso-fix儿童座椅安全固定装置构筑肌肉之外，还包括vdc车辆行驶动态控制系统、hsa防眩起步辅助系统、及

如果还不够的话，请提供一系列活动的安全配置，包括同价位罕见的ieb预碰撞智能制动、ldw车道偏离报警系统、bsw车道变更死角报警系统、cta倒车车侧报警系统等。