“慢慢喜欢你 试驾广汽丰田C”

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【评价频道】一见钟情永远是少数，越来越多的爱来自于时间的磨合。

这样，生活中大小事物都在品尝着什么呢？ 广丰汽车c-hr作为刚上市的小型suv，因其出众的外观设计而备受欢迎，但可能越来越多的人对其内部装饰设计感到怀疑。 但是，和c-hr交往一段时间后，就会明白c-hr不仅仅是脸。 因为车内惊喜越来越多，无法静态感受的东西会慢慢喜欢上c-hr。

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关于c-hr的外观和空之间的体验，前几天同事在文案中进行了介绍，但这方面不做详细说明。 有趣的人请点击下图。

c-hr已经在日本、美国、欧洲上市，在国内发布的c-hr的动力系统与海外版机型不同，只有国内的c-hr搭载了2.0l dynamic force发动机，也就是tnga架构下的产物。 与以往的丰田2.0l发动机相比，c-hr发动机具有高效燃烧技术，还具备d-4s双喷气技术。 加上丰田在各方面的细节优化，这款2.0l发动机的热效率上升到40%，热效率值越高，高热效率范围越大，越有利于油耗。 经济性对立面的动力性，在丰田这个发动机数据中同等级优越。

与2.0l发动机组合的cvt变速器也很有意思。 该cvt变速器中内置有相当于在起动时和大负荷时齿轮介入，提供更大的齿轮比的起动齿轮的套件，由此可以在提高变速器效率的同时，扩大齿轮比的范围。

动力的大小有时并不意味着最终的驾驶感。 在c-hr方面，丰田凭借tnga架构的特点，整个车都能感觉到轻快和积极。 另外，c-hr本来就是小型车的尺寸，所以包括车的后部在内都可以很好地遵从驾驶员的指示，不会慢一拍。

说到尾部，必须提到c-hr的后轮跟踪转向技术。 c-hr的后轮转向不像奥迪那样是后轮主动转向，c-hr实际上是后轮被动转向，后悬架上设有柔软的橡胶衬套，高速转向时后悬架橡胶衬套可以变形形成后轮转向。 虽然这个技术不先进，但psa从10多年前就开始使用了。 但是，该技术有助于提高高速稳定性。

TGA框架的优点之一是提高了操纵性。 c-hr也传达了真相。 那个悬架在曲线上的侧倾不是很大。 这与c-hr在液压缓冲器上设置了回弹有关。 所以，为什么c-hr需要开车才能更好地感受到好处，因为这些潜在的技术优化不能静态地感受到。 只有开车了，才会慢慢喜欢上。 大多数情况下，丰田连日系企业品牌在技术方面都不保守，没有刻意推广，开车一看就知道在进步。

这些年车企开始改变自己固有的性格。 丰田不再是中庸的丰田。 也有想到马自达的瞬间。 对轿车不追求动力强度，而是在驾驶水平上给予幸福，让其爱上驾驶。 当然c-hr也没那么不可思议。 归根到底只是经济紧凑型suv，但是丰田在能力范围内很好地平衡了经济性和操纵性。