“实力不可小觑 试驾路虎全新一代发现2.0T”

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【评价频道】路虎新一代的发现自发售以来成为话题。 有人吐槽风格不够了，也有人担心装载式的车身结构是不是不硬了。 但是，如果你没有深入试乘过的话，会有成千上万的人得出结论的吧。 和优秀的综合素质一样强悍的越野能力，肯定对新一代的发现赞不绝口。

29年后，有人想过路虎会在被发现的机舱里塞进直列4缸2.0t发动机吗？ 那又是那个全能的路虎的发现吗？ 动力表现合适吗？ 今天来湖州路虎体验中心寻找答案。

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以前，我对路虎新一代发现3.0t模型进行过详细的评价，想要了解越来越多的新闻，请点击以下链接浏览。

新一代发现的这个ingenium 2.0t引擎，我们谁都很熟悉。 路虎抓住胜利之星脉，搭载在捷克的f-pace、xe、xf等车上。 2.0t机型配备ingenium 2.0t发动机的高功率版本，最大功率可达300马力，最高扭矩可达400nm。 与3.0t版本的发现相比，参数上不太弱。 与该发动机相匹配的是来自zf的8档手动自一体变速器。

与3.0t新一代的发现相比，2.0t版本使用单速分动箱，无低速四驱模式，取消有源式中央电子差动锁，全地形反馈系统4种模式可供选择，第二代全地形反馈 但是，多亏发现了新一代标配空空气悬架，通过性也非常强，涉水深度达到900mm级。

300ps、400nm的漂亮数据不会让人失望，但更奇怪的是，由于变速器和发动机的匹配度高低，动力输出功率相当直线，在正常起步时，从静止到高速化都能一直保持非常均匀有力的输出。

与3.0t机型相比，2.0t档位时的机会稍晚，毕竟低扭矩不如3.0t机械增压发动机强。 等速巡航时的降速、低速爬坡时的降速会产生一些涡轮滞后，但变速器始终具有高水平的表现。 发动机能从1500rpm到4000rpm持续产生最大转矩真是太好了。 在此期间，新的发现始终保持着足够的力量水平。 因此，需要更好的动力输出时，我很乐意进入s档。 最低转速均在2000rpm左右，转矩维持在峰值范围内。 深深踩下油门时的后背感，一定会忘记这是四缸发动机。 同时，排气音和发动机音都足够好，绝不降级。

底盘性能如此出色，就像前3.0t机型一样，毕竟标配了空空气悬架，同时全铝合金车身比上一代减少了近400公斤，在道路驾驶方面取得了巨大进步。 电动助力转向尽管圈数多，但力度适中均匀，习性过后能感受到新一代发现的淡定，面对任何路况都能从容应对。

在山路上开车的时候，全新的一代发现的动态表现又给了我一个惊喜。 s发挥着出色的动力输出，当然弯曲过度时的底盘支撑也很好。 很难想象以同样的速度发现上一代太弯了。 提高道路的舒适性是新一代发现大幅进化的重要目的。 在平坦的铺路上行驶时，柔和的调教有时会有些许柔和的起伏。 但是，在破碎的路面，甚至碎石路上行驶时，底盘的优越舒适性就会显现出来。 细小高频的振动得到很好的消除，绝对不会顺利地传到车内。