“续航310km够不够？体验江淮iEV6E运动版”

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【评价频道】年第一季度，我国新能源轿车销量约7.1万辆，比去年同期增长258%，其中微型车、suv占整体销量的68%。

具体到企业品牌和车型上，比亚迪、江淮、北汽新能源三者的销售额之和占55%。 从车型来看，JACiev6e以9781辆排在第一位，北汽新能源ec系列、比亚迪歌曲分别以9766辆、7490辆排在第二、三位。

因为打铁要趁热，5月22日，江淮正式发售人气车型iev6e的升级iev6e运动版。

1.iev6e体育版定位的是小型纯电suv，虽然价格还没有正式公布，但预计在10万左右(理由请看总结)。

2.nedc的综合续航距离从现金最高170公里提高到310公里，在快速充电模式下1.5小时加满(0%~100% )。

3.动力电池由现金磷酸铁锂升级为三元锂，支持液冷温控技术。

为了全面体验这个iev6e体育版，我们进行了200+公里的试乘体验。 从江淮新能源生产基地出发，前往黄山市。

试乘路线涵盖市区道路、郊区国道及高速。 另外，在花园服务区充电。

安庆市的道路状况不太好。 铺装道路上也满是洞。 虽然iev6e体育版使用的是后扭力梁式的非独立悬架，但是后部试乘很舒适，笔者以50km/h的速度通过基坑时，后部乘客不会弹跳。 仔细想想，这除了与悬架偏向家用有关外，还包括这1.4吨车重&hellip；

iev6e体育版搭载41.5kwh液冷三元锂电池，比竞争产品(北汽ec200、长安奔奔ev260 )大，容量更大的电池有更长的续航距离，但也因此拥有更大的车重。 当然，车重不一定是坏事。 比如开高速。

高速公路状况多亏了车的重要性。 另外，重心位于底盘上(电动电池组平整地放置在底盘上)。 iev6e体育版开车看起来很德国。 整体平静有质感。 笔者试着以110km/h的车速通过积水潭(左侧前后车轮)，但车身没有明显侧滑，方向盘只是稍微向左动了一下。

去花园服务区，顺便充电。

车头标识下有充电口，支持快速充电。 在快速充电模式下，0~80%只需要1个小时。 充满电需要1.5个小时。 另一方面，国标徐充桩15%~100%需要7个小时。

值得一提的是，此次iev6e体育版采用了21700芯，这也是国内首款电动汽车。

1700芯的能量密度比18650稍高，容易使整车轻量化，在价格上也比以前流传的18650低(因为是同样容量的电池组，所以21700节数少)。

为了使电池在每个采用场景都发挥性能，iev6e体育版还应用了液冷技术，可以将电池的温度迅速控制在15~35的适当范围内。 此外，在车辆充电状态下，车辆还支持暖车预约功能，可以利用电网的电量将电池组和驾驶舱加热到适当的温度。

动力方面，iev6e体育版与峰值功率50kw、峰值转矩215nm的电动机一致，数据上没有吸引力，但前提是在s或e档加速超越没有压力

对方不是2档的86辆。

iev6e体育版的底盘不松、不垮，相当牢固。 由于没有车头的发动机，高速急转弯不会压头。 配合了悬架弹簧的硬度/减震器的衰减正好有益，无论起步还是不抬起头，即使刹车也不会点头。

最后说一下安全方面，iev6e运动版电池组等高压部件都支持ip67级防尘防水，由于部件之间是高压联动的，所以错误操作接触高压部件不会触电。