“13.62秒破百 抢先测试宝骏630精英型”

本篇文章974字，读完约2分钟

[评价频道]宝骏630在上次试乘活动中确实给我留下了很好的印象。 能与合资车打成平手的内饰技术、缓慢直线的动力输出、软硬适中的悬挂带来的舒适驾驶感，给这辆车和宝骏企业品牌都带来了很好的好感。 时隔一个月，我再次收到了宝骏630的试乘邀请。 由于上次试乘从内外都能理解宝骏630，这次我们带着测试车辆性能的仪器，调查了宝骏630的性能是否也令人满意。 如果想了解更多关于宝骏630外观装修的设计，请点击“与凯越无关，pcauto试乘宝骏630精英型”。

-------------请参见

日常运行:动力输出缓慢的悬架调整较好

宝骏630搭载了1.5l的自然吸气发动机，4800转可以产生81kw的最大输出，146n.m的最大转矩在4200转之前不会爆炸。 很明显，这台发动机是高转速发动机，只有在转速上升到一定程度后才能发挥自己最大的潜能。

宝骏630的这个5档手动变速箱还给我留下了很好的印象。 每个档位都非常清晰，小小的档位吸入感还留在记忆中。 档位敲得要死，不会松动而降档。 虽然该变速器的优点不少，但行程时间较长的换挡间隙确实在后面的加速测试中起到了负面作用。

在日常道路上行驶时，宝骏630给人一种很舒适、很放松的驾驶感。 到油门、刹车的踩踏压力、方向盘的转向力，都必须用力才能完成的动作，宝骏630提供了非常轻的操作氛围。 这种偏向舒适化的调谐非常符合家用车的定位，但是在高速时，指向虚的方向盘给人一种不稳的感觉。

由于1.5l发动机偏向于高转速输出，起步时宝骏630表现出明显的失力状态，高的油分离结合点延长了换挡时间，换挡时的转速下降也越来越大，车身自然也随着换挡而前进，因此车辆的乘坐变得明显。

宝骏630的舒适化悬架调整是肯定的。 在过不平地面和马路坎时，虽然路障没有完全过滤，但是悬挂系统能很好地减弱路面的摇晃，也能很有效地抑制车身的振动。 另外，底盘很牢固，整体感很强。

这次试乘公路还有一条山路上的驾驶。 山路有很多上坡，1.5l发动机的力点偏向高转速区域，所以要让宝骏630的动力表现跟随油门，就必须将变速档加到阻力上，将转速控制在高转速区域。 转速下降后，宝骏630变得难以提高速度，有时也会熄火。 在过连续的弯道时，柔软的悬架此时暴露出对车身支撑度不够的缺点，车内乘客会随着车身的重量移动而发生严重的左右摇晃现象。