“愿意花10万元不买SUV买长城风骏6皮卡？”

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[/S2//]【评价频道】[/S2//]皮卡的试点和政策相继开放，许多城市对皮卡采取友好、开放的态度。 皮卡市场可能会迎来重生，也可能会脱皮。 目前，皮卡市场不可忽视的力量是长城皮卡，风骏5销往欧洲市场，在国内皮卡销售行业也取得了20年的霸主地位。 长城皮卡有什么吸引力？ 这次青山来到1900多米的昆明，试乘长城新风骏6皮卡。

长城卡自1998年诞生以来，帮助了许多白手兴家的创业者赚到了第一桶金。 他们成功后，选择长城这个企业品牌，h7、h9、h8、甚至wey等，当他们再次需要皮卡车时，就会想起长城皮卡。 长城不仅受产品本身的影响很大，也影响着长城整个大企业品牌的销售额。 这个棋子真是太棒了。 风骏于6月初上市销售，至今经历了四场风雨，在春秋维持了销售领头羊的地位。

说回风骏6，我相信熟悉它的你们都很了解它的动力总成。 上市以来动力变化不大，搭载了2.4l汽油发动机和2.0t柴油发动机。 这次试乘主要是柴油机的动力总成，这台柴油机也是老样子，来自长城非常成熟，应用广泛的2.0t绿静系列，比之前的风骏6的功率和扭矩有了一定的提高。

发动机最大输出功率105kw(129PS )/4000rpm、最大转矩315n·； m/1400-2800转速。 采用变截面涡轮增压器、高效egr电容器等技术，大大提高了响应性和控制的精细度。 然后装备预热插头满足高寒地区的冷启动问题。

柴油车变速器使用6档手动变速器，汽油版是5档手动变速器，也是唯一的选择。 虽然长年缺乏自动变速器很遗憾，但原本配备自动变速器的中国企业品牌闪闪发光的真的很少，可以用一只手来数。 增加自动变速器可能不是走量，而是让客户有越来越多的选择和定位。

在悬架方面，风骏6有点意思。 后悬架是使用钢板弹簧的桥式悬架，这些东西当然集装箱装载无可厚非，用5块后钢板弹簧装在屁股上也没关系。 钢板弹簧也经过了20万次疲劳耐久性试验，可靠性很高。

有点意义的还是前悬架。 风骏6前悬架使用的是双十字车架(双臂)的结构，从结构的形状上来看确实可以提高乘坐的舒适度，但单从扭杆的结构来看，这种结构的特征无疑与预期相差甚远。 扭杆的减少空之间的占有、结构简单，可靠性高，但很遗憾，舒适性的表现并不令人满意。

风骏6开车偏向硬朗的风格。 底盘对震动过滤得有点笨拙，余震得到控制没什么特别的，看起来像平坦的路面也能感觉到身体上细小的起伏。 虽然比其他企业品牌的闪亮振动要多一些，但是尾部反弹自然有很多。 压住一点商品可能就好了。 皮卡在谈论乘坐的舒适性。 我好像病了。

但是，座垫柔软有助于过滤振动。 虽然全风骏6底盘悬架的舒适性很差，但至少开车一看，侧倾非常齐全，所以在那个环境下也许不讨厌那种感觉。

柴油机动力低一定会好起来吗？ 在没有试乘风骏6之前是柴油机粉的我也这么认为。 很遗憾我错了。 这是偏向高转速的柴油机。

昆明海拔1900多米，应该算不上高原地区，整体发动机发电点在2100rpm之后，而且动力出现也比较突然，涡轮爆炸也很明显。 到了1600rpm才能得到柴油机那样稳定的动力感，日常步行基本上必须维持在1800-2500rpm才能得到满意的动力性能。

在铺好的大陡坡前(主观感觉大致为12°； 左右，反正越野哪个坡不陡，对正常铺装路面的坡度有一定要求)，教练说这个坡会被冲一下，我心里满满的吗？ ？ ？ ？ ？ 这个坡并不难哦。 看这台柴油机太小了。

怀疑的我上了坡，停下来，松开一点离合器，松开刹车，试着马上把油门弄丢了，居然有坡道起步的辅助啊。 然后试着给油松切断离合器，竟然熄火了。

不，不是离合器松得太快的原因。 再次敲击油门，出发到2000转左右，成功启动。 但是，转速不断下降，从1300转左右慢慢下降到800转以下，甚至600转。 车马上就要消失了，所以下决心离合器和刹车也不是不自然的。 最后必须在坡底加快速度向前冲。

上坡失败后，我开始怀疑这台柴油机的动力。 昆明郊外崎岖不平，即使是看起来有点平缓的坡道，风骏6也慢慢前进，踩地板上的油也阻止不了转速下降，只能踩离合器加油断2档。 或者在上坡之前保持转速在2100转以上，越走越不慢。

其实这台2.0t柴油机对动力性有点失望。 发动机在1400转以下，没有动力。 在平地上出发后，马上切断2档，从怠速慢慢看到转速上升，真的很不舒服。 当然也与变速器的齿轮比有关。

但是，匹配风骏6总是觉得动力不足。 想通过爆发功率使其变得清爽时，请保持2100rpm左右。 额，需要那么高的转速，用什么柴油发动机？ ？ ？ 活动现场还有拖曳26吨压路机的项目，低速四驱扭矩为2.48倍至781.2n·； m、转速上升2000rpm以上，感觉转矩看起来非常丰富的现象，好像有点奇怪。

但是，这台柴油机在油耗方面还是不错的。 在大约30公里多的高速公路和国道的路况上行驶。 空如果在车的状态下下车，油耗只有7.6l/100km，大致换算成0.52元/公里就相当不错了。

风骏6的把手尺寸稍大，只能上下调节，座位的高度也不能调节，所以把手位置很低，从大腿空之间稍小。 这是因为只有握住方向盘的上半圈，才能获得更舒适的握持姿势。 但是，液压动力转向在光亮中很轻，但虚位有点存在。

关于变速器我什么也没说。 不自然，止动器挂得很清楚就足够了。 请不要太在意吸入感等。 皮卡说这样的话也没用。 100km/h以6档控制为2000转、120km/h吗？ 皮卡根据法规不能以这个速度行驶。

话太多忘了说四驱系统。 风骏6使用的是博格华纳提供的以后驱为主的tod智能电控四驱系统。 这个系统的可以说是适时四驱的强化版。 中央差速器的核心部件是多片离合器，可以根据道路状况分配前后的扭矩输出，最大可以分配50:50左右的扭矩，也有扩大到2.48倍的低速四驱挡。

这个四驱系统在哈佛h9也有应用，其他硬派suv也有应用，对可靠性不太担心，多片离合器也不容易过热。 风骏6有四个四驱挡块，2h、awd和4l、2h也就是说只是后驱； awd由系统自动分配前后动力，必须在车速80km/h以下才能加载。 41是低速四驱，需要挂在停车空档。

在实际的现场越野体验中，挂在awd上后，风骏6可以通过大部分障碍，驼峰、大侧坡、颠簸的路面完全没有压力。 工厂带前挡板基本上可以保护重要的零部件。 涉水深度达到450mm，可以应对大多数城市内的水淹和野外的浅水河流。

虽然越野性能不能说太强，但大部分越野非铺装路面都可以应对，完全满足日常施工现场、野外作业、通往恶劣山区的道路状况。