“一如佛系青年模样 试东风风神AX4 1.4T”

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【评价频道】现代城市的年轻人可能是因为寂寞、孤独，或者是工作、家庭压力大，很多人都患有吸猫这种药物中毒。 越吸越健康，甜甜圈也到处都是猫。 猫的魔力多么厉害，也影响着车的造型设计。 东风风神ax4采用猫的设计元素，样子为猫，装修也很年轻，能引起年轻人的关注吗？

关于ax4，我们去年有过深入的当地试乘体验，想深入了解的朋友们直接点击链接跳转。 这次不说实话，说你们喜欢的事。 但是直接戳下面的青山vlog，就更直观了。

近一个月我试乘了很多中国企业品牌的车，从高端到低端有各种各样的车。 很多车种由于各种各样的理由或多或少都有问题，这些问题影响着车辆的驾驶性能、乘坐的舒适度。 这些有硬伤的车经常是我不能接受的。 风神ax4并不是个性突出，而是像更没有存在感的车一样开车。

这次试乘车又是高配合车，是1.4t涡轮增压铝发动机，技术上没有惊喜。 最高输出功率103kw/6000rpm、最大转矩196n·； m/1800-4500转速。 动力数据没有合资企业品牌1.4t好，也比不上上汽1.3t的3缸发动机。

评价一辆车的动力表现只看数据，显然是键盘车神的妙招，不如小学生。 另外，评价动力与变速器联合进行评价。 在ax4自动车中，都使用了格洛克提供的湿式6档双离合器变速器。

风神ax4驾驶时最能感受到的就是没什么感觉的佛系。 发动机动力的输出和变速箱的反应似乎没什么存在感，似乎在告诉年轻人，这是移动的工具，不要有热情的希望。

发动机的动力可以表现得恰到好处，温暖很适合刚毕业就进入中年的年轻人。 转速上升到2500转后，动力爆炸可以推动一定的背部，而且持续的转速区间还很宽，到5000转才能得到不错的动力小宇宙。

当然日常行驶中使用的1000-2000转的动力表现非常佛系。 但是，佛生气的时候，不容易生气。

ax4的油门踏板的调谐也很有趣。 上半场油门很轻，但不敏捷，踩起来不费力。 但是，后半段的油门突然明显变重，似乎想要抵抗地板上的油的意图，慢慢地开。 这个油门标定是佛系的。 反正城市的路面也开不快。 打开油门慢慢开车就行了。 这样的佛系油门最适合对汽车要求不高的佛系年轻人。

不少人一听到dct双离合器变速箱就发抖，但风神ax4变速箱的表现也非常佛系，不意识到就几乎感觉不到存在。 无论怎样摆弄变速器，它都非常配合动作，无论升档还是降档都不会带来任何不满。 它被虐待了上千次，对你就像初恋一样。

但是，变速器也有点脾气，在安静的环境中低速时换档的动作声不少，在车内也能听得很清楚。 虽然换挡很顺畅，但是存在感也很充分。 变速器的四种模式，通常是运动、雪和经济模式也有很大不同。 在经济模式下，即使油门过快，也不会加速降档。 在运动模式下始终保持转速在2500转以上，迎接挑衅。

热情？ 给了你平坦性，你想要换档速度吗？ 想多了吧。 在这个佛系双离合器变速器上看不到惯性思维的双离合器性能。

风神ax4动力系统的佛系表现，让人忘记车本来就有的热情的样子。 在这个同质化严重的时代是好事还是坏事？

除了动力系佛系之外，转向系也没有超存在感，高速不虚，低速不重，转速不鸡贼，转正力矩小一点，偶尔要辅助，不可能得到越来越多的路面新闻。 评价这个方向盘的不是这个方向，而是方向盘手感好，容易摸。

前麦克弗森的后扭力梁也是这一级车型最常见的悬架配置，悬架配置也是基础底盘的大部分性能表现。 底盘的表现首先确实没有淡淡的感觉。 薄薄的悬架在沥青以外的路面上走，感觉很糟糕。

驾驶着风神ax4在乡村道路上行驶。 在驾驶席上可以清楚地感觉到看起来很平的轻微的摇晃，但在后部感觉不到。 显然座位不对劲。 前面的座位很硬，后面的座位很软。 如果只是坐在后座感受风神ax4就被骗了，我觉得悬架很舒服。 确实后部很舒服，很困倦。

悬架一般通过初级的细微振动来解决，虽然有很大的起伏但很强韧。 只要不在国道这样的水泥路面上行驶，悬架也没有存在感，是偏向舒适性的调谐，特别是在悬架后段的行程。 但是，一旦混凝土路面的底部有粗糙感，就能窥视到一切。

有些底盘是噪音屏蔽上的。 稍微薄一点的是平坦的沥青高速从底盘里传来的噪音。 当然风切声也在消失。 虽然发动机噪音控制得很好，但最终速度为100km/h，转速不会达到2000转。

风神ax4的驾驶没有任何隔阂，很容易上手。 除了底盘初级的振动滤波器和噪音外，还可以重新优化。 没有什么值得适应的地方。 对于车没那么感冒的年轻人来说几乎完美，能开得比较舒服就行了，而且坐起来很高视野也很好。