“百公里才2L油 试驾新蒙迪欧插电混动版”

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【新车试乘频道】新能源汽车已经是不可阻挡的趋势，各家各户也在朝着这个方向努力。 目前主流的合资b级车基本上都有自己的混合动力车，蒙得维的亚也不例外。 如果说蒙迪欧最初推出混合动力版车型是为了卸下费油的帽子，那么新推出的新蒙迪欧插入混合动力版显然有越来越多的打算。 虽然这个等级的混合动力车并不新鲜，但对许多使用非插电式混合动力的车来说，使用插电式混合动力的蒙迪欧与其他车不同。 是跟进市场潮流，还是为提高竞争力另辟蹊径？ 看看会得到什么样的回答。

仔细想想，凸轮、君越、雅阁的混合动力车都是使用非插电式混合动力的方法，像蒙得迪奥这样选择插电式混合动力模式的车还是少数。 可以说蒙迪欧之所以会发生这样的变化，有提高竞争力、应对市场潮流和政府政策等理由。 因为这个蒙迪欧使用插电式混合动力的特点必须综合来看。

蒙得维的亚插电式混合动力系统的业务逻辑发生了变化，这种变化直接影响着蒙得维的亚的实际表现和业主的用车方式。 容量为9千瓦和混合； 的锂离子电池在优先电力模式下可以提供52公里的续航距离，但选择这一级车的客户，面临最多的车景是上下班通勤。 对于城市通勤来说，这52公里的续航距离几乎可以满足一天的使用量，也就是说日常的城市车只要用电动机驱动就基本完成。 这个特点带来的直接利益是耗油量的降低。 蒙迪欧插电式混合动力版官方提供的燃油经济性仅为2.0l/100km公里，这一数据对福特显然很有吸引力。

插电式混合动力与非插电式混合动力相比，增加了移动方法的选择，油耗低，与纯电动汽车相比续航距离长，容易采用，但插电式混合动力也遇到了一点问题。 车载电池可用便携式充电器连接家用220v电源，约5小时即可充满电。 使用公共交流充电站的话，2.5小时左右就可以充满电。 但是，就目前的辅助设施和生活习性来说，不容易表现插电混合动力系统纯电运行的特点，但幸运的是，新的蒙迪欧插电混合动力版提供了免费安装家用充电站的服务，存在充电问题 虽然自然依然不存在，但我相信随着迅速发展，这个特征也会逐渐显现。

迪奥使用插件混淆的另一个好处是政策上的优惠。 虽然全年新能源车的国家补贴有所下降，但超过50km续航里程的插电式混合动力车将获得2.2万元的补贴，免征购置税。 但是，到今年6月，这笔补助金将在2.2万元的基础上打七折。 从目前的趋势来看，纯电动汽车主导还需要一段时间，现在选择插电式混合动力汽车也是个好时机，但预计国家补贴将逐年下调。 因为早点买比较划算。 此外，新蒙迪欧插电式混合动力还可以坐新能源牌照，这是非插电式混合动力汽车所不能享受的利益。 虽然价格上比普通的汽油型号要贵一些，但是因为从很多折扣和油耗等多个方面被吸引，所以新的蒙得维的亚混合动力版很有吸引力。

简单来说，从弱混到强混的一些变化越来越多，还是看到了电力驱动在整个系统中地位的重要性。 新型蒙迪欧插电式混合动力系统的结构与旧的非插电式混合动力系统没有明显区别，都是通过行星齿轮连接发动机和发电机，从发电机和电池向电动机供电，实现了不同的驱动模式的转换。 不同的是，该系统的逻辑侧重于电动机，在起步加速等城市道路驾驶中，依赖电动机驱动的系统增加，发动机的介入大幅减少。

系统提供的三种模式中，默认为ev auto智能混合模式。 该模型提供了最经济合理的驱动方法。 另外，还有ev now电力优先模式和ev later电力保持模式。 ev later模式能够最大限度地保留电力，主要使用发动机驱动的车辆，非常适合长距离行驶，是最接近非危险式混合动力事业逻辑的模式。

蒙特尼插电式混合动力系统搭载了2.0l自然吸气发动机，使用阿特金森循环提高燃烧效率。 与之相配的是ecvt电控无级变速器。 该系统与旧型号一致，自然吸气发动机与减少动力连接时的挫折、追求动力输出平稳性的变速器相结合，非常适合佛系业主的驾驶风格。